本土汽车零部件企业走向何方？

　　在经历数年疯狂高速增长之后，受美国金融危机影响，中国汽车业回归冷静。国外出口遭遇寒冬，国内汽车消费疲软，配套零部件供应商也受波及。12月15日在浙江省慈溪市召开，由经济发展局、人事局和汽车摩托车零部件协会主办，著名全球咨询公司PAC集团协办，为期三天的汽车零部件行业高级研修班上，来自整车和零部件行业的专家们就近来金融危机的影响和零部件供应商应如何面对等与当地供应商们开展积极探讨，帮助广大供应商认清08年市场走势，掌握09年发展趋势，共渡时艰，启发企业发展策略。

　　全球金融危机对中国宏观经济影响主要体现在金融业和出口加工业。根据金融业和制造业自身特点，政府研究出台扩大内需，加大投资等举措。据启动1000亿投资之后，国家发改委加紧制定包括汽车在内的九大重点行业振兴规划，拉动经济增长。此举意义深远，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺举例说明，中国汽车产业03年增长率36%，高于当年GDP增长率近三倍多，对国民经济拉动巨大。而今年整车增长幅度跌至进入21世纪以来最低，首次低于GDP增长率。

　　汽车市场销售增长速度的回落，其实早在2006年第二季度就已显现。张伯顺秘书长指出，金融危机不是导致中国汽车产业问题的唯一原因，此次回落是市场运行周期性波动规律的反映。今年第一季度周期性回落后，受非周期性因素如人民币升值、美元贬值、股市缩水、房地产疲软、汶川大地震等影响，从第二季度起环比负增长。消费资料价格(CPI)上涨，居民收入缩水，明显减弱消费者购买汽车的实际需求。2006年上半年汽车市场增速曾一度到达顶峰，第一季度为36.85%，第二季度下滑至26.71%，以后逐月逐季回落，到今年的百分之十左右。平均每季度下滑2.26%，每月下滑0.75%。

　　对于中国汽车零部件企业第一聚集区的浙江省而言，很多零部件供应商的产品通过为美三大家配套出口到海外市场，面对今年“坐过山车”式的经济走势，特别是此次全球金融危机，影响无疑是巨大的。据国内最大的专业汽配网站中华汽配网调查显示，江浙一带80%的出口型零部件企业受金融危机影响，订单明显大大减少。多数企业负责人表示09年企业将会调整外贸结构，加强拓宽内贸渠道。

　　国际汽车厂商和一级供应商们纷纷调整采购策略，如何实现可持续性节约成本目标是势在必行。PAC集团的全球采购总监GeneSluziewize表示目前在国际出口主机厂和一级供应商中存在这样一种趋势，部分订单开始向中小民营零部件企业转移。这些企业通常具有低价格和高质量风险双重特征，如何提升自身技术和质量水平及成本控制，是与全球其他低成本国家或地区竞争要面临的重任。

　　中国汽车工程学会的零部件部长闫建来建议，当务之急是理清思路，坚定信心，关键要关注产业技术发展，调整企业发展策略。8月奥林匹克运动会成功落幕后，北京市政府延用实施相当于欧IV标准的国IV燃油标准汽车环保标准。对于多数汽车企业而言，既是压力，又是机遇。虽然汽油型汽车利用率有很大的提升，日后发展空间局限性较大。

　　尽管短期内中国汽车市场形势严峻，中长期预测却非常乐观。从很多方面来讲，金融危机对中国汽车消费者带来的影响并不大。全国乘用车联席会市场研究专家唐奕奕女士指出，汽车作为一个业务链比较长的产业，其产业带动效应和消费拉动的意义已被业内专家们广泛认同，政府也将出台相应政策刺激消费。唐女士表示，乘用车是直接面对用户的大宗商品，市场的兴旺与否，既受制于宏观经济，又受制于国家汽车政策等多种因素，如油价波动、燃油税、购置税。但是，目前中国汽车消费者仅有约10%为信贷消费，而同期世界平均汽车信贷占购车总量的70%，美国最高80%，日本40%，这表明在汽车消费领域，中国受金融风暴影响的可能性非常小。

　　最近在广州举办的国际汽车展览会上，包括梅赛德斯-奔驰、大众、丰田、上海通用和长安福特等共来自20个厂家的24款新车宣布上市，对中国市场的强烈信心不言而喻。

　　金融危机之下市场竞争将更加激烈，零部件企业如何看清发展方向，从而制定相应的自身发展战略呢?闫建来部长说，未来汽车产业技术发展围绕“混合”和“电”为主题，电子产业发展为核心，特别是微电子产业。张伯顺秘书长亦建议学习金融业，从海外引进技术、管理和营销人才，尽快缩短与发达国家汽车工业的差距。

　　危机既能带来风险和挑战，又是检验自身实力的最好时机。不少企业通过前期开拓经营思路、创新管理，抗风险能力在金融风暴中得以见证。作为广大零部件民营企业，更应当未雨绸缪，及早关注技术走向，吸引人才，加强软实力培训，提升企业竞争力，为结构调整和技术升级作好准备。