跨国车企加码在华采购：到中国降低成本

　　金融危机笼罩下，跨国公司对华汽车零部件采购内部阻力减小，积极性加大

　　“金融危机以后，集团给我们部门的任务是，每台车的成本必须再下降500美元”。一个月前，某跨国整车企业中国办事处的采购员接到了来自美国总部的指令。

　　12月11日早上9点左右，浦东喜来登大酒店人头攒动，多家跨国整车企业和零部件公司的中国采购员，从全球齐聚上海，用一天时间约见中国供应商。

　　据盖世汽车网CEO陈文凯透露，这场冠名为“(上海)汽车零部件采购配对会”(下称：配对会)，共吸引了20多个主要汽车市场国家的81家采购巨头到会，其中全球“6+3”乘用车集团和五大商用车集团多半到会，全球著名的一二级零部件供应商：博世、PSA、舍弗勒、德国大陆集团等也到场。

　　虽然受金融危机影响，跨国采购商对华采购出现了小部分锐减，但大部分反而增加了对华采购。”陈文凯认为其中的原因是，受削减成本压力的影响，跨国公司总部对华采购积极性更大，而受到的内部阻力相对减少。

　　“前来中国采购的企业大都是上市公司，要保证股价，就需要维持利润，而利润与销量和利润率是息息相关的，”陈文凯分析，在全球销量下滑的前提下，保持利润的唯一方式就是提高利润率，而裁员和降低采购成本，是降低成本提高利润率最有效的手段。”这正是现阶段再度掀起中国采购热潮的主要原因。

　　由于目前这些新增的跨国采购买家尚处于寻找供应商阶段，从国际采购的常规程序看，一般要经历：供应商寻找、供应商开发(提升)、小批量试制和大批量SOP(标准操作规程)四个阶段，而从第一阶段的供应商寻找到最后SOP阶段，一般需要两年。所以有业内人士推测，新一轮的中国零部件大规模出口或将在两年后出现。

　　动真格的

　　早在五年前，PSA标致雪铁龙集团就决定在中国成立PSA标致雪铁龙集团采购部中国代表处(下称“PSA代表处”)，以促进PSA标致雪铁龙集团在中国以及东南亚周边国家的汽车零部件采购量的逐年增长。

　　但此前，PSA代表处真正实现在中国采购的微乎其微，其主要职能仍主要集中在了解中国市场的价格，并以此价格去压本国供应商的价格。“PSA总部已明确要在中国寻找供应商，”知情人士透露，配对会PSA就是带着具体项目来的。

　　PSA中国采购开始动真格，主要的背景是受全球经济危机的影响，为了将未来的影响下降到最低，法国的企业也在想方设法应对经济下滑态势。此前菲亚特CEO Sergio Marchionne就表示，“菲亚特公司需要寻求另一家汽车合作伙伴以保证公司能应对当时危机，并透露菲亚特与标致雪铁龙双方的领导人已经就此进行了商讨。”

　　风险意识的加大，是企业加大跨国采购的主要动因，北美三大尤其如此。记者了解到，就在不久前，其中的两大，还达成了共同约见中国供应商的默契，以通过联合采购的形式降低采购成本。而一些国外的为整车企业配套的一二级零部件供应商，除了从三级供应商处采购零部件外，还从中国采购设备，而此前，通常是中国零部件公司从国外进口设备。

　　与此同时，全球著名的商用车企业，也将跨国采购的目光投向了中国，记者从“2008上海国际汽车零部件、维修检测诊断设备及服务用品展览会”了解到，此次前来参展的零部件供应商，其中很大一部分是国际商用车企业的一、二级供应商。

　　陈文凯也透露，前来参加“配对会”的商用车企业和为商用车配套的一、二级零部件商比例明显增加。其中主要的原因是，随着中国商用车市场布局的完善，产量的增加，中国已晋升为全球最大的商用车市场，这为商用车企业的中国采购，提供了良好的采购环境;其次，虽然商用车企业的竞争不如乘用车市场激烈，但随着全球经济危机的到来，使全球企业的危机意识都在提升，降低成本，成为包括商用车企业在内的所有企业的新课题。

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　　时刻准备着

　　全球金融危机以来，国内的零部件企业同时面临巨大的挑战，大部分企业订单数量明显减少，一些企业现金流频频告急。一位不愿透露姓名的玉环零部件供应商透露，在玉环这个以生产汽车零部件为重要产业的地区，去年以来，大部分出口企业都面临订单严重减少的情况，一些规模较小的工厂甚至已不堪重负，面临倒闭的风险。

　　瑞安市汽摩配件行业协会常务副会长章金木说，目前小型汽车零部件企业的海外订单几乎没有了，只能靠国内的市场维持。

　　资深汽车市场分析师钟师认为，“此前中国的零部件企业过于杂多，也许通过这一轮的优胜劣汰，反而使强者更强，能形成一批有势力的供应商。”

　　而陈文凯也透露，属于零部件企业中4%-5%的那部分领先企业，正在筹划着扩产或并购。记者从多家零部件细分市场的龙头企业处了解到，他们有些通过扩产或并购来为未来的市场做足准备，有些则通过强强联合形成联盟，以共同开拓更大的市场。

　　2007年底，万向前潮(000559)公开增发股票用于扩张传动轴及汽车轮毂的产能，满足出口订单的需求。今年3月，作为一级供应商的博世并购了深圳的金德仪器，这是博世继去年7月收购百斯巴特设备后，再次在汽车诊断设备业务方面进行的重要并购。

　　随着并购的完成，博世将汽车诊断设备业务扩展到高、中、低不同的档次，也由此成为汽车诊断设备业务最大的供应商。12月10日，博世贸易(上海)有限公司总经理郑大智透露，希望将其汽车诊断设备业务的市场份额由目前的8%增长到10%，2008年至2010年，博世计划再投资8.5亿欧元。

　　今年9月18日，三家在华独资的德国公司：美国汽车进口公司，上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司，莱茵技术(上海)有限公司和一家美国公司：伟思富奇环境试验仪器(太仓)有限公司，四方签署了合作签约。约定共同开拓中国整车、车辆系统与部件的认证、测试和颁发证书等重要环节的市场。因为在此之前，他们已经看到了中国整车和零部件企业巨大的出口潜力。

　　争食者众生相

　　事实上，受金融危机及人民币升值影响，国内汽配企业下半年以来出口严重受阻，寻找新市场和新买家成为部分出口型企业化解危机的突破口。因此，不少企业将配对会也作为2008年的收官之举，争取从这次高达数十亿美元的采购蛋糕中分得“一杯羹”。

　　在这次上海配对会举办之前，为促进成交率，此前主要办方已对中国汽车零部件企业经过严格的筛选和匹配。主办方根据买家的详细采购要求，事先已经对报名参会的供应商做了专业的比对和匹配，淘汰那些不符合要求的企业。现场则采用一对一的洽谈模式，按照实现排定的顺序允许供应商与买家直接洽谈。

　　作为整车企业的一级供应商，博世此次采购的规模很大，博世旗下的公司在此次配对会中也见了不少买家。但是令博世采购员满意的供应商并不多。福特也是本次配对会的主要采购商之一，记者了解到，要与跨国公司实现采购对接，国内企业目前尚有差距。

　　“跨国采购目前仅占我国零部件采购的冰上一角，”陈文凯认为，中国零部件企业出口的蛋糕还远远不止这些。然而，在给国外配套的供应商中，超过70%都是国际公司的内部交易。如德尓福的分公司为美国通用配套，中国本土供应商在这一蛋糕中分食的比例远远不够。

　　国内零部件企业最大的问题在于缺乏同步开发能力。目前中国本土的供应即便为通用、大众等企业配套，质量能达到标准，但大部分仍停留在“依样画葫芦”阶段。

　　如果国外的汽车厂商单纯为了节约成本，舍近求远，更换本土供应商，很可能会面临违约的风险。全球采购的原则，一般不会将成熟的产品拿到中国生产，而是需要中国的供应商同步开发，但通常国内的企业还达不到，要分食到更多跨国采购的蛋糕，中国零部件企业必须进行产业升级。

　　此外，国内零部件商存在产品市场单一的问题，做商用车配套的不会开发乘用车，一些零部件采购商以一两家客户为主，这很可能使竞争力缺乏。而在实际的操作中，中国企业往往仅凭仅仅凭人员工资成本低，内部管理能力不如日本企业，这些竞争力是不够强大的。

　　要实现产业升级，他认为中国企业应该通过市场能力的增强，在产品销售的过程中产生比现在更高的利润率，以积累研发资金，同时他认为国家也可出台相应的促进产业升级政策。