把握机会才能有机遇 温州零部件业侥幸避险后的思考

　　近日，美国三大汽车巨头频传破产消息，引起了人们对温州汽摩配业今后发展的忧虑。

　　受金融风暴牵累，多年保持出口强劲增长的温州汽摩配，是否阴霾密布?业内用“有惊无险”作了回答。市汽摩配行业协会秘书长何洪信表示，“三大巨头的破产，大幅拖累配套市场;而经济不景气，促使欧美老百姓节约开支，不购新车修旧车，反而刺激了汽车维修市场的相对繁荣，这让温州汽摩配业侥幸避险。”

　　可这次温企“有惊无险”，与其说是身怀绝招制胜，不如说是侥幸脱身。

　　当然，倚仗侥幸发展是脆弱的，但是利用得好，侥幸却可转化为契机。如何打开并积极介入国际配套市场?这是温州汽摩配业长久以来积极思考的。显然，机会已经来了。

　　现场探察

　　怪圈导致恶性循环

　　记者来到位于瑞安的中欧汽车电器有限公司厂房时，正值上周二上午十点左右，平日里繁忙的工作场面，却已风光不再。

　　这一工作节奏的变化，负责电梯值班的张师傅最清楚。因为中欧的车间设置是从一楼到六楼层层上升的，工序也是环环相扣，电梯上下的次数最能说明订单多少和工厂繁忙度。 “往年这个时候，一天上上下下电梯要达百趟，现在却只有三四十趟了。”张师傅告诉记者。

　　中欧汽车电器的常务副总陈建锋证实，“公司暂时让一条生产线暂时歇了下来，还有一条则正在检修。”他说，海外订单的萎缩在9月开始显现，10月、11月则进一步加深;而国内订单也在减少。

　　不过，对于国内外形势的变化给中欧造成的困难，陈建锋认为这是企业自身调整的好时期，“企业好比一部大机器，在经历一轮高速运转和发展后，适时进行整顿、调整，才能在新一轮竞争中处于优势地位。”

　　他所真正担忧的是，在给一汽、二汽、青汽等整车厂配套时，中欧要承担原材料价格上涨导致的成本压力等，因而使得没有能力在技术研发上有所突破。而技术上的难以突破，使得在与整车厂配套时，也越来越处于从属地位。

　　“这个恶性循环在最近的金融风暴中，体现得尤为明显。”陈建锋表示。记者从市汽摩配行业协会获知，这一怪圈在行业内也是甚为普遍的。

　　机会当前

　　承接世界技术转移

　　不过出口形势轻微恶化，还不足以撼动整个温州汽摩配行业。

　　何洪信介绍，目前，我市汽摩配产品市场主要是由国内配套市场、国内维修市场、国际售后市场等三大市场构成，销售值呈现1：1：1的态势。从目前掌握的情况看，三大市场并没有急速恶化的态势。

　　风险分散的市场结构特点，在这个金融风暴里显得尤为可贵。国内市场的相对稳固，为整个行业的稳固定下基石。不少业内人士表示，此次的金融风暴对于温州汽摩配行业来说，机会大于挑战。

　　而机会在哪?如何出手?记者最近采访了中国汽车工程学会零部件部部长闫建来，请专家支招。

　　记者：金融风暴给本土汽车零配行业带来的机会是什么?

　　闫建来：机会就是国外汽车零部件企业将不得不开放技术转让。而这之前，是不可能的。我国的零部件企业应该利用这个机会和自己的国外同行合作，购买他们的技术，回来结合自己的经验消化吸收，在此基础上进行自主创新。

　　记者：利用此次契机，迅速承接世界汽车技术的转移，也是跳出由于技术实力不足而经常处于整车厂附属地位这一怪圈的有效途径吗?

　　闫建来：是的。技术实力的不足，是构成汽摩配企业话语权缺失的一个重要原因。不仅仅是承接技术转让，有些实力企业更可以抓住这个机会，收购国外陷入困境的中小零部件企业。但是，这种对企业实体的收购要谨慎，要量力而行，不能头脑发热，凭热情行事。

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　　行动争先

　　捷足先登捕捉机遇

　　国际汽车业不景气，开始释放出人才、技术等要素。这一机会已经被温州汽摩配企业捕捉到了。

　　今年初瑞立集团就从汽车ABS制造排名世界第三的瑞典企业手中抢购到了苏州的一家工厂。目前瑞立又在与美国通用积极沟通，争取承接其原本在墨西哥子公司的订单，瑞立集团总裁陶保健表示，把这笔业务接过来，瑞立明年将产生2亿元出口订单。“对我们来说，这个时机我们早就开始盯了，现在出手，可以用比起往年来更少的资金，购买到更多的美国先进技术及资产。”

　　接下来，瑞立还将购并欧美国家的销售公司，以参股控股的方式参与供应商的合作，使产品能直接进入美国市场。

　　温州冠盛集团董事长周家儒的战略考虑如出一辙。作为一家6年前就在美国设立销售网络的企业，他们在目前的困境下不是选择退缩，而是选择了进一步扩大销售网络，并利用美国大量裁员的时机招纳当地优秀的销售人才。

　　对话突破

　　发展不能仅靠机会

　　不过倚重机会发展毕竟是短期的，如何将机遇真正转化为企业内部竞争力、升级产业则是一个更为关键、需要长期思考的问题。

　　对此，中国云顶控股集团有限公司董事长林德开和温州华润电机有限公司董事长薛肇江，倾向于选择两条不同的转型之路。近日，记者采访了他们。

　　记者：就温州汽摩配的升级问题，业内一直有发展整车和打造细分小巨人的争议。你们两位怎么看?

　　林德开：我赞成发展整车。温州整车生产企业稀少，一直是制约温州汽摩配产业链加速升级的软肋。因此，我们“云顶”争取与“陕汽”合作组建中重型卡整车流水线，不仅是对自身实力的提升有作用，更可以对温州汽摩配业产生带动作用。根据整机生产对配件1：1.6的拉动效益，温州汽车配件业未来年均可受益百亿销售产值。

　　薛肇江：以整车来拉动配件发展并非是一条唯一的路径，我更倾向于打造细分小巨人。我想，中国目前整车厂到处都是的情况，将会在今后一段时间内消失，而将是留下几大整车厂。如果真这样的话，我们如何使自己处于不败之地?关键还是要在一个或者数个配件上去争取优势地位。

　　记者了解到，这两大思路将长期共存于我市汽摩配行业转型升级的路径选择上。最近，据市经贸委出台的有关方案透露，我市将通过扶持云顶集团与陕汽集团合资建成中、重型卡车生产线，帮助中欧集团完成引进豪华旅居车生产线，扶持立峰集团有限公司研发大地鹰王动力摩生产项目等，鼓励引进整车生产，助推汽摩配行业结构优化升级。另一方面，我市将鼓励开发生产科技含量高、附加值高的产品、电子信息化产品、节能环保产品。

　　但无论哪种思路，都是突围之路。