从产能不足直至产能过剩 商用车“很受伤”

　　上汽和广汽均发力商用车市场。

　　商用车的关注度远没有乘用车高，但商用车一年的销量在200万辆以上且90%以上的市场份额被国内商用车厂家所把持，值得我们关注。“今年商用车行业的最大特点就是增速前高后低。”广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称。受经济大环境的影响，国内乘用车上半年销售情况比下半年要好，中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前10个月，商用车实现销售230.32万辆，同比增长11.22%，但10月仅销售17.72万辆，环比9月下降10.83%，同比下降9.30%。

　　数月间从产能不足至产能过剩

　　从中国汽车工业协会的统计数据可以看出，商用车销量基本呈现出逐月下降的局面。在5月以前，同比增速都在20%左右，甚至超过了乘用车市场。但从7月开始就出现负增长的势头，并且负增长幅度逐渐扩大，除了“金九月”之外，其余4个月的销量均不足18万辆，不到创出销量新高的3月的一半。以商用车领域技术含量最高、增长最为迅速的重卡为例，上半年增长速度还在50%以上，月均销量在5万辆左右，成为成长最迅速的细分市场，但10月重卡销售仅2.49万辆，同比下降高达33.95%。

　　东风商用车公司总经理童东城上半年接受采访时笑称：“公司的天龙重卡今年的计划是3.9万辆，但前5个月就完成了2.5万辆，为了交付上半年的订单，公司甚至不得不‘违反劳动法(加班加点)’。”中国重汽等多家商用车生产厂家上半年还在“抱怨”：产能严重不足，要不然可以销售更多的车辆。进入下半年后，更多厂家抱怨的是：世道不好，产能过剩了。

　　国Ⅲ效应拉高上半年销量

　　之所以会出现下半年高开低走的局面，除了经济大环境等因素影响外，最直接的影响因素是排放标准从国Ⅱ提升至国Ⅲ。

　　按照国家发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》要求，今年7月1日，我国在全国范围实施轻型汽车的国Ⅲ排放标准，到2010年将在全国范围实施国Ⅳ排放标准。从国Ⅱ到国Ⅲ，对轻型商用车(轻卡和轻客)来说，成本提升可能在1万元左右，但对重卡而言，则可能是3万元以上。这对商用车用户而言，无疑加大了负担。为了消化这些额外支出，不少用户选择赶在今年7月1日前购车，消费力提前透支，因此下半年消费力严重减弱。

　　国Ⅲ对整个行业是一个冲击，但对于部分有准备的厂家来说，要过关还是颇为从容，如主打轻型车的江铃和江淮。而中国重汽则因为采用了成本更低的ERG(废气再循环)，在竞争中反而占了先机。

　　实际上，在下半年不少厂家选择自行消化上升的成本，甚至还降价销售，但并没有起到很大的作用。记者了解到，有不少品牌的国Ⅱ车型下半年还在销售，且有经销商表示，如果要把库存车消化掉，至少还需要几个月的时间。提前通过环保检验是这些经销商普遍采取的方法，通过检验后的车辆在7月1日后仍然可以销售。

　　2008年商用车市场大事件

　　福田3月销量跃居第一

　　3月福田汽车销量突破6.5万辆，首次超过奔驰商用车销量，位居全球第一。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光当时接受采访时称，要不是受供应商配套紧张限制，福田3月的销量还会更高。但他表示，福田只在3月单月超过奔驰，其中还有国Ⅱ到国Ⅲ标准的提前消费行为，今年全年销量估计仍是奔驰领先。

　　正因为福田汽车的抢眼表现，使得其在耗时5年之久后与奔驰的谈判取得了主动。今年8月7日，戴姆勒公司与福田汽车在北京签订了合作意向书，双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司。

　　上汽、广汽商用车航母起航

　　如果说，福田汽车通过庞大的商用车规模赢得了一席之地的话，那么国内实力最为强劲的上汽和广汽加入商用车市场，则为平静的商用车市场增添了几分亮色。上汽在轻型商用车真正发力，已经联手依维柯组建的上汽依维柯红岩，今年将年产重卡4万辆，重新进入国内主流重卡行列。

　　今年9月，整合原广州五十铃客车有限公司和广州骏威客车有限公司的广汽客车公司正式成立，今年其产值预计将达到3亿元，并通过5年的努力，进入客车行业一线企业之列，达到年产值10亿元的目标。除了客车板块外，位于广州从化的广汽日野项目(日野隶属于丰田汽车集团)正在加紧施工，计划将于明年中投产，计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模，预计于2009年中期投产。

　　期望物流业带动商用车发展

　　据了解，今年前三季度，全国社会物流总额68.1万亿元，同比增长26.7%。

　　尽管国家宏观经济目前受到空前的挑战，但物流业仍然实现了平稳较快发展。物流业是商用车尤其是卡车的最大需求客户，物流业的稳定发展无疑将拉动目前陷入困境的商用车行业的发展。