试驾东风柳汽霸龙507 8挡起步动力输出强劲

　　北京通州，一辆高顶重型牵引车停在交通部公路交通试验场上，独特的外观使它成为试验场上最抢眼的车型之一。这款牵引车就是东风柳汽霸龙507。

　　外形：充满欧系重卡的阳刚之美

　　这款LZ4254QDC匹配的是M53高顶双卧驾驶室，其外形尺寸为2200 mm×2460 mm×2600mm。这款车的外观尽显欧系重卡的阳刚之气，但威猛的造型却又不失柔和的美感。霸龙507的外饰件大量采用圆弧线条，在美化外观的同时大大降低了车身的风阻系数，有效降低了动力损耗。

　　据介绍，M53驾驶室采用全钢车身，钣金件大量采用高强度镀锌钢板。采用欧洲重卡普遍应用的骨架式结构，打破了国内普通重卡“六面体式焊接”结构的传统。自重轻、强度高，坚韧的骨架，使霸龙507驾驶室的安全性大大提高。驾驶室采用先进的涂装工艺，致密的电泳底漆与多层面漆结合，再加上板材表面的镀锌层，即使在强烈的撞击下，表面油漆剥落，钢板表面的镀锌层仍然可以有效防止车身锈蚀。

　　霸龙507采用全钢结构保险杠，可有效防御外部冲击，结实耐用，可修复，维修成本低。经灰色亚光金属面漆喷涂的保险杠，给人以厚重感和安全感；驾驶室主体采用代表激情的红色，二者恰到好处的色调对比，给人一种和谐的美感。

　　多边形水晶大灯和圆形雾灯的组合，具有现代感。组合大灯整体可向前拉开40°角，驾驶员可方便地更换灯泡，而不用借助专用工具。一方面降低了维修难度；另一方面也减轻了车辆运营时的自重。

　　霸龙507驾驶室车门可45°和90°两档开启，比较人性化。车门密封条采用欧洲技术双层密封，驾驶室的防尘密封性指标可达到中高档轿车水平。车门入口处采用人体工程学原理设计，“3级脚踏板＋宽大扶手”的组合，使记者没费力就进入了驾驶室。值得注意的是，霸龙507的3级脚踏板采用模块化设计，整体安装在驾驶室的前围板上，既方便驾乘人员上下车，又方便了维修。

　　内饰：人性化设计无处不在

　　坐在驾驶席上，首先体验到驾驶室拥有超宽的视觉空间，大面积后视镜和较低的5角度后视镜，使记者能轻松获取8个不同方向的信息，大大提高了驾驶舒适性。

　　舒适的座椅给人以轿车般的感觉。东风柳汽为霸龙507的驾驶员配备了空气自适应调节座椅，该座椅吸收大量来自路面的振动。此外，座椅的头枕高度、靠背仰角、后端倾角、前端倾角、前后位置、坐垫深度等均可自由调节，坐垫与靠背尽可能与不同体形的驾驶员相适应，任何一位驾驶员都能找到最适合的驾驶姿势。

　　半环绕式仪表台充分考虑到亚洲驾驶员的体形特点，线条流畅，所有操纵手柄、开关均按人机工程学原理设计，布局合理。坐在驾驶席上，记者可以很方便地对每个部件进行操作，不会分散驾驶时的注意力。数字化仪表的倾角也得到加大，消除了仪表的盲区。数字化空调操控系统和多碟CD播放系统一应俱全，标配的行车记录仪满足了高速物流的需求。此外，方向盘采用电磁阀气动助力调整方式，驾驶员的操控由扳手式升级为按钮式，十分轻便。夜间行车时，前大灯、仪表灯的亮度均可调节，适应于不同能见度的路面环境。仪表和各电器开关采用蓝色主调的灯光，减轻了驾驶员夜间行驶时由仪表灯造成的视觉疲劳。

　　霸龙507采用全软内饰，内饰板面料为无纺布。车门内拉手以及门锁开关、玻璃电动升降开关集中布置在车门内饰板的上表面，设置合理。

　　宽大的驾驶室空间保证了上、下卧铺的舒适性，上卧铺宽760mm、高700mm；下卧铺宽800mm、高730mm。

　　驾驶室尾部采用了全新高效防锈蚀工艺的排气管路及排气消声器，彻底解决了排气管路的高温锈蚀问题。其立式结构的设计，有效增加了工作走台下方的利用空间，解决了卧式消声器高温后易损坏蓄电池的问题。工作走台配备了二级踏板和扶手，这些布置都充分考虑到亚洲驾驶员的体形特点。欧式进气管改变了进气口的朝向，在车辆行驶时，能有效利用扰流减少进气阻力，为大排量发动机提供了可靠的进气保证。

　　此外，顶盖天窗可以双向调整角度，实现压风和抽风双重功能。

　　动力性：强强联手的运输机器

　　动力性能方面，霸龙507没让人失望。

　　来自东风康明斯的L375-30发动机，为霸龙507提供了275千瓦的强劲动力。这款8.9L排量的发动机，有一个特点，就是峰值扭矩出现得早，在1300rpm时，就可输出1550牛·米的峰值扭矩，特别适合载重运输。

　　据介绍，L375发动机4气门的结构，可以实现精确喷油，而且具有噪声低、自重轻的特点，既有助于增强驾驶舒适性，又可实现低油耗运营。辅之于康明斯发动机遍及全国的服务网络，对从事长途运输的牵引车用户来说，遇到故障时能够很快得到服务，这又进一步降低了运营风险。

　　与这款发动机相配的是法士特富勒12挡带同步器变速器。这款变速器具有12个前进挡和2个倒挡，挡位数看似繁多，但操作却十分简单。选用“双H”8挡位换挡模式，预选“分挡”转换(手动开关位于换挡手柄上)，在传统“双H”8挡变速器挡位的基础上，每个挡位实际有两个挡(高挡和低挡)，高低挡转换均是通过气动控制来实现。这14个挡位(含两个倒挡)都能在怠速状态下挂进去，而且特别轻巧，换挡时不会因齿轮啮合而产生抖动，挂挡和摘挡都有柔和的手感。

　　当整车行驶在不同的路况时，变速器有一个与之相适应的速比挡位，使发动机始终保持在经济转速下，大幅降低了整车油耗。

　　来自康明斯的充沛动力，在经过富勒变速器后，由东风德纳462单级减速后桥实现动力输出。该桥载荷达到13吨，用于重型卡车的主减速比为4.11，并可选装主减速比为4.44的后桥，非常适合与高速公路行驶的牵引车匹配。

　　东风柳汽在霸龙507系列车型上采用了变截面车架。截面高度273mm(牵引车)的双层大梁采用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次冲压成型，前宽940mm，后宽810mm，车架整体喷塑。先进的制造技术使其不仅能与更大功率的发动机相匹配，而且整车行驶稳定性、车架抗扭性、抗腐蚀性等性能得到有效提高。

　　8挡起步 轻松驾驭

　　点火打着车，在怠速状态下，东风康明斯发动机怠速时的声音非常细腻，驾驶室的振动很小，整车在怠速时也没有抖动。关上车窗并打开空调后，在室外放置一夜已“冻透”了的驾驶室，在不到2分钟的时间里暖和起来，开着空调时，除了出风口微微的风声之外，在车内基本听不到发动机怠速时的声音，只能通过观察转速表来确定发动机处于怠速状态。

　　据悉，霸龙507的驾驶室内部噪声之所以如此低，得益于先进的隔音、隔热、防振技术。内饰地毯采用软化的发泡PVC材料，背面为聚氨酯发泡隔热层。在内饰板与钣金件之间粘贴有毛毡。驾驶室的地板、侧围、后围内表面布置了阻尼板。这些设施的结合共同为驾乘人员提供了安静的驾乘环境。

　　8挡起步，来自东风康明斯L375发动机的强大低速扭矩，结合富勒12挡变速器宽广的速比，使驾驭霸龙507成为一件惬意的事。

　　在试验场坎坷的水泥路面上，霸龙507行驶非常沉稳，车轮牢牢抓住了地面，车身没有多余的跳动和抖动，方向无跑偏，驾驶室的振动幅度较小。

　　在加速到80km/h后，记者尝试紧急制动，整车制动反应敏捷，无跑偏。据了解，该车加大了制动器和弹簧制动器室，能为整车提供更大的制动力矩。自动调整臂利用制动与回位过程中的推力和拉力带动齿条实现自动调整，克服了手调臂因人工调整不及时造成制动滞后、跑偏或失灵带来的事故隐患，使行车制动器始终保持最佳状态。