东风商用车出口东盟辟新局

　　近日，东风集团应菲律宾总统之约，将尽快出口中低档车型到该国市场。业内希望此举成为中国车企与东盟合作又一很好的范例，并能带动中国自主品牌加大对以越南、菲律宾为主的东盟市场的出口份额。

　　在俄罗斯出口受阻后，众多自主品牌将目光投向了另一块中国传统出口区域地——东盟市场。据中国机电进出口商会汽车分会统计数据显示，在今年1-9月份，中国对该市场的汽车出口同比增长147.6%，成为汽车出口增幅的佼佼者。加之东盟博览会刚刚在中国落下帷幕，在全球贸易不景气的今天，加大与东盟的贸易合作成为中国车企关注的焦点。

　　冲击二手车市

　　菲律宾总统阿罗约在邀请东风出口菲律宾中低档汽车时，用了“尽快”一词，足以体现其心情的紧迫，其原因就在于二手车在菲律宾市场泛滥成灾。

　　据了解，菲律宾汽车工业整体实力相当薄弱，因此，该国主要依靠进口来满足国内市场需要。但该国的进口政策并不是很严格，对于汽车环保要求也相对宽松，因此进口的廉价二手车一度成为该国市场的主流。

　　与来到菲律宾进行汽车投资的主要外资一样，这些二手车同样出自日本。在菲律宾，买一辆使用过3~5年的日本二手车，价格远远低于菲律宾国产的新车，消费水平不高的菲律宾人更愿意买进口二手车，致使菲律宾汽车制造业发展缓慢。大量进口二手车还影响了目前投资的收益率，阻碍了投资者对本地汽车业的信心。即使菲律宾本地汽车业的大量日本投资也受到日本旧车进口的直接影响。

　　菲律宾政府为了鼓励发展汽车工业，采取了限制旧车进口的措施，并且减免部分新车购买税，鼓励国产汽车出口等政策。虽然在2007年取得了新车销量破11万的成绩，但与1996年16.2万辆的峰值还存在较大差距。一位不愿具名的业内人士表示，其实，不仅是菲律宾，包括马来西亚在内的多数东南亚国家都存在着大量进口二手车的现象，而其政府又不会对这种现象坐视不理，这就为我国中低档车型出口提供了机会。

　　灵活布局东南亚

　　东风集团向记者表示，出口的车型主要为商用车型，但该事的进展，东风方面未予表态。

　　对于海外市场，东风商用车正在经历着从机遇型转向战略型，从贸易型转向事业型的出口模式转变。对于以商品输出为主的东南亚市场，东风商用车制定了灵活的运作方式。东风商用企划王卫华介绍，东南亚市场的模式将以马来西亚培育成品牌自主、网络可控、销量持续增长的战略市场，并以此为核心向周边市场辐射。

　　其实，在今年年初，这种布局已经在越南市场上展开了。据了解，今年年初，东风商用车分批向越南出口570辆东风天龙和东风大力神。由此，东风商用车海外事业部拉开了在东南亚市场的战略布局。

　　在此次产品设计方面，东风商用还专门根据越南客户的需求进行了相应的改进和调整，产品性能更加贴近市场。而且，由于近些年中国商用车开始向高端市场迈进，东风天龙等高端车型已超过了韩国现代和大宇品牌，在越南市场优势地位越来越明显。由此可以看出，东风商用车的应变能力在逐步提高。

　　此次对菲律宾出口乍看上去是机遇型出口，但东风汽车公司副总经理、商用车公司总经理童东城却表示，已有计划向菲律宾出口整车，下一步公司将与菲律宾华人商会进行进一步洽谈，加快双方更深入合作。

　　需防金融风险

　　东盟为我国自主品牌出口带来新机会，同时带来的还有风险。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍，通常情况下，中国汽车出口在网络服务、产品的成熟度以及认证方面都需要倍加注意。

　　除了以上常规项目外，今年又有其特殊性。中国机电进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭则对此解释，受金融危机的冲击，银行是东盟地区影响我国汽车出口最大的变数。

　　据介绍，由于东盟国家多是英联邦国家，市场信用体系完备，因此，该地区汽车消费多是贷款。但金融危机必将波及银行体系，“银行贷不出钱或者倒闭，就没人买车，中国汽车出口就会受到影响。”同时，中国汽车出口对应当地经销商，大部分结算是通过银行信用证，如果银行出了问题，信用体制就需要重新整理，这同样会给我国汽车出口造成损失。

　　东风商用车对此也早有应对。据了解，东风原来对大单较多的越南市场采取80%通过银行信用证交易。但在今年为了规避金融风险，东风采取分批发货、分批收款的方式，将风险分散。但对于其他不熟悉或信用评级不良的地区和经销商，则基本采用T/T结算，也就是先收钱再寄单证，保证资金及时回流。

　　“目前海外经济形势给我国汽车出口企业提出了更高的要求，不仅要有战略眼光平衡全球市场，同时在细节问题的处理上要更聪明。不然，千里之堤，就可能毁于蚁穴啊!”傅培昭直言强调。