叫停东风项目沃尔沃重布中国局

　　金融危机让沃尔沃集团深陷困境，其在中国的发展也面临剧变。最新消息,东风与沃尔沃建立合资公司的计划已经叫停，沃尔沃与中国重汽合资工厂济南华沃项目有望重启。12日，沃尔沃 中国 投资公司副总裁蒋岚明确表示：“我们有西沃、申沃、济南华沃、杭州东风日产柴，现在我们没有必要去开另外一家新公司。”

　　“东风”不与周郎便

　　“我现在不清楚这个事情，也没有得到授权发布相关信息。”11日，东风汽车党委工作部长张方晶有意回避着这个问题，不过在东风内部，早已风传沃尔沃与东风成立新合资公司的计划已经夭折。一位不愿透露姓名的内部人士说：“跨国重卡企业现在日子苦着呢，还有心思搭理东风？”

　　面对金融危机，沃尔沃集团必须做出一些抉择。实际上早在去年10月，沃尔沃集团已经对欧洲和北美的生产进行了调整，裁员和减产的措施都在相继实施。蒋岚说：“日产柴被沃尔沃全资收购后，实际上沃尔沃已经与东风有了合作关系，现在再建新厂条件并不充分。”显然，东风沃尔沃的合资梦想已在金融风暴中渐渐逝去。

　　早在2003年东风与沃尔沃集团旗下的雷诺卡车，就在重型卡车天龙的研发上进行了合作，此后东风与沃尔沃的合资合作一度排上了议事日程。2004年初，沃尔沃集团旗下的雷诺卡车与东风汽车有限公司在巴黎签署了一项协议，根据该协议，合作双方将在中国建立一家合资企业生产卡车以及卡车零部件。但是，随着2004年新汽车产业政策的出台，已经拥有超过两家以上汽车合资企业的沃尔沃集团，不能与东风成立合资公司。协议立即成了不可能兑现的“白条”。不过，东风此后并不甘心。2006年中国重汽与沃尔沃集团产生裂痕之后，东风又乘虚而入，盯上了心猿意马的沃尔沃，双方重燃激情。2007年沃尔沃集团就跟东风和日产签订了一个无约束性协议，双方表明了未来存在各种合作生产卡车的可行性。随后，在2008年又传出合资方案已经送到国家发改委审批的消息。

　　产业政策却有阻碍，不过外部形势变化更快。一位熟悉沃尔沃的人士表示：“沃尔沃要实现与东风的合资，就得付出很大努力，需要与旗下多家中国合资企业解除合资关系，才能获得新的准生证，现在市场不好，如果沃尔沃将精力放在这上面会得不偿失。”

　　济南华沃重拾机会

　　8日，中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上少有地明确表示：“我们正与沃尔沃保持接触。”

　　而蒋岚对于马纯济的表态也颇为欣慰。

　　据了解，2003年，沃尔沃集团与中国重汽经历了长达九年的苦恋后，在国家发改委等部门的强力撮合下，终于成立了合资公司济南华沃卡车有限公司。2005年沃尔沃得知中国重汽背着自己做发动机项目时，改变了想与中国重汽再成立一家合资发动机公司的想法。不仅如此，由于中国重汽格外强调自主发展，在与沃尔沃合资后，推出了自有品牌“豪沃”，也引怒了沃尔沃集团 沃尔沃集团认为“豪沃”名字在销售中借了合资品牌华沃的光 ，随后，双方矛盾不断，产品战略以及汽车文化之间的冲突也愈演愈烈。2006年初，双方在卡车战略发展方向问题上再次出现矛盾，最终济南华沃项目全面停产。目前该工厂已经停产两年多，一个现代化的工厂落得空荡荡。

　　然而如此激烈的冲突却在今年下半年，发生了微妙的变化。

　　日前，中国重汽内部人士透露，双方接触正在进行。而且沃尔沃从未宣布放弃济南工厂。而这种微妙的变化则与当前金融危机不无联系。