国内商用车后市场：在危机中等待机遇

　　商用车后市场又将面临怎样的动荡？2009年是否能够好转？这一切是机遇还是挑战？国内零部件企业如何应对？政府官员、专家学者及众多企业高层汇聚一堂，展开危机应对之辩。发言者包括：国家信息中心经济咨询中心主任徐长明,东风汽车公司工程车事业部副总经理高立中,北京福田汽车营销副总经理师强,《汽车与配件》总编辑罗锦陵,优配贸易(上海)有限公司副总裁胡雄,国家工商总局市场规范管理司原司长张经,国家信息中心经济预测部处长王远鸿。

　　徐长明：跨国公司格局演变严重影响国内形势

　　美国金融危机对中国经济的影响，主要表现在出口。影响最大的地方是东部沿海地区，那里今年的工业增长率明显低于中部和西部。从东部到中部，然后再到西部，影响一步步递减。

　　我国商用车自主品牌受到的影响比欧、美、日发达国家更大一些，因为我国汽车厂商比欧美分散得多，与国外四、五个企业垄断市场相比，我国目前乘用车约50家，商用车100多家企业。这种分散状态下的小规模企业抗冲压能力就比较弱，所以产业特征决定我国会遭受更大的冲击。

　　同时，跨国公司在国际市场的格局演变也会波及国内市场。我认为，金融危机过后，国际市场上日系企业将更强，美系企业可能变得弱一些。因为目前所有跨国公司都花费百分之百的力量投入我国国内业务，国际上的变化一定会在国内有反应。另外，跨国公司正在普遍加大投资力度，全世界把中国市场当作一根救命稻草，将明年发展的希望寄托于中国经济。结果，在这种不利局面下，跨国公司在中国的产能、产品、营销等各个方面投入的力度会比以往还要大。

　　高立中：供需双方信心不足销售形势严峻

　　在北方，下半年北京奥运影响不可忽视。像河北、陕西、北京、天津的周边，因为奥运安全问题，从5月份开始到8月份几乎没有卖车。接近奥运的时候，国Ⅱ的运输车不能进北京，必须在廊坊中转，一吨要500块钱，货都没这么值钱，北京进都进不去，这对整个物流的影响很大。

　　奥运结束了，保定、廊坊一带国Ⅲ车好卖，国Ⅱ车还是卖不出去。为什么？因为北京五环以内进不了。北京的旗帜作用影响了整个车辆的使用环境和要求，它促进了国Ⅲ政策的实施，但是要求太高，而且支持力度也是全国未有的。

　　在南方，全球金融风暴对中国珠三角、长三角产生了非常不利的影响。东莞1~6月倒闭1600多家企业，造成300多万人失业。我在武汉感触很深刻，这几个月人没活干，小偷都多起来。东莞、顺德原来一个月卖100~200辆车，而现在一个月仅售出50~60辆，一半都不到。

　　很多专家都从宏观经济形势分析，预计四季度宏观经济形势会有一个好转，但是，我感觉四季度还是不行。从微观上看，东风汽车的配套厂很多，现在已经开始价格谈判，整车厂因为目前钢材价格下跌到4000元~5000元/吨而压低价格，零部件厂商却因为库存原价格为6000元~7000元/吨而日子更难过。上个月我到福田走访，感到大家对明年发展形势都比较慎重。

　　消费者信心不够，企业信心也不够，明年销售工作就很难进行。总体感觉明年不乐观。

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　　师强：挖掘售后市场潜力

　　从服务业来看，我国中重卡市场发展的趋势有几个方向，第一是产业横向一体化，就是利用品牌和实现连锁经营，横向展开。

　　第二是产业纵向一体化，即服务业不单只是维修业，而是从保养、维护、维修、配件供应、销售以及二手车、金融保险等这方面全系列的纵向业务进行拓展。

　　第三是新的服务业务得到不断的开发。现在很多4S店卖车只是把车卖出去，获取更多的客户，但是仅仅卖车利润很低，企业可以通过建立新的业务，比如物流挂靠、帮助用户上牌、帮助用户上保险、二手车交易以及销售后的增值服务等实现高利润。

　　第四是新技术得到广泛应用，尤其是电子技术。随着环保的升级，技术水平的提高，新技术在汽车维修业里面将得到广泛的应用。

　　第五是配件占销售的地位及作用的凸显。目前，制约我国维修行业发展的一个问题就是配件，这种对客户满意度的制约作用也是非常明显的。

　　罗锦陵：整合优势资源与跨国公司合作

　　目前，我国零配件企业惟一可走的是改变传统的经营思路、经营品种和经营模式，走销售与维修相结合的道路。对于有实力、有经营规模和有能力的经销商来说，要充分发挥自己的渠道优势、网络优势和品牌优势，因此经销商应该主动向那些提供国III、国Ⅳ排放标准和其他底盘的关键零部件供应商或主机厂的售后服务中心靠拢，寻求新的经营模式，走可持续发展的道路。

　　而厂方的售后服务中心也应该积极寻求与各地的具有经销网络优势的经销商合作，从而降低自身专业维修站成本，扩大服务范围，这些都是新的机会。金融危机的挑战也关系到如何运用产销联合会的群体优势、组织优势和规模优势，来规划和组织相关有实力、有发展能力的经销商与零部件跨国公司、经销商等进行积极的谈判，甚至可以建立产销一体的新型经营模式的经营机构，还可以组织维修厂加入这一模式。

　　同时，联合会抓住这个契机还可以把小经销商组织起来，比如组织一个股份公司，利用个人的优势，或场地优势、或配件优势、亦或资金优势，形成有规模优势的团体与品牌供应商、专业的维修站合作，以建立专业维修站等模式。

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　　胡雄：此时正是期待整合和发展的大好机会

　　很多专家讲金融危机，我要给从事汽车售后行业的同行打打气。这次的金融危机是否会影响到我国汽车售后行业呢？从目前来看，我认为是不会影响。

　　与国外对比，中国的电器连锁和美国的差距已经不大，比如国美、苏宁，无论从门店数量、单店面积、营业额还是市值，基本上和美国两大电器巨头百思买和电路城没有差距。而汽配连锁与美国之间的差距目前还是非常大，我通过对美国市场分析对比认为我国汽配连锁市场规模也会大于电器连锁市场，这就意味着这个产业还有很大的发展空间。

　　不仅如此，据美国权威机构花巨资调查，中国2010年的售后市场的需求量2000亿人民币左右，盈利前景可观。同时，很多专家还认为，后市场利润空间比前端大，而且价格不敏感。

　　所以，在座的零部件生产商，我建议可以关注售后市场。趁金融危机和行业不景气的时候，有实力的企业最好是练内功的时候，练完内功，整个行业的商业环境就是进行行业整合和发展的大好机会。

　　张经：真正困难时期还没有来到

　　去年年底我国国民生产总值是23万亿，到今天第三季度以前已经达到20万亿，由于金融"海啸"的影响，加上第四季度世界性的圣诞节和中国元旦、春节消费的拉动，国民生产总值大约能维持到去年的23万亿左右。

　　按照常规，这个总值的40%属于我国国内消费，约9万亿左右。现在新形势的关键在于，受金融"海啸"影响，国外订单大量废止和退回，就是说14万亿商品的30%~40%必须在国内销售。过去是"僧多粥少"，现在是"僧少粥多"了，都要由13亿人消费掉，可以设想汽配行业的压力会有多大。

　　当然，由于商用车汽配行业国际市场的份额不是太大，因此影响更多来自于国内。至于刚才胡雄讲一些鼓励的话，我认为作为各位企业高层，也应该看到中国真正困难的时期还没有完全到来。朱镕基曾认为，经济波动的影响有一个滞后期，所以整个汽配业和后市场厂商，应该做好充分的思想准备。

　　王远鸿：做好准备过严冬

　　从影响工业生产的几个要素判断，例如四季度总需求还会相对比较平稳，时间上今年四季度比去年多了两个工作日，电力供应目前充足，奥运会结束，出口政策调整以及其他的经济政策稍微放松，我预期四季度的工业生产增速会比三季度快一点，即今年三季度可能是个低点，四季度会有所反弹。

　　当然，大多数人预测明年上半年态势依然不好，好转也会在下半年，如此一来明年的出口可能并不顺利。同时，由于收入没上涨，消费会比较高，社会总消费肯定比今年低。实际上，三大需求都会偏低，所以明年的经济增长肯定不及今年。

　　面对国际国内这种复杂的局面，中央还是采取了一些办法，但是由于我国是个庞大的经济体，经济调整不会很快就能见效，尤其是利益集团之间的博弈，出台一项政策非常困难，比如房地产，尤其牵扯多方利益的时候，可能博弈的时间比较长，这样政策影响就会比较有限。所以，大家要作好更加充分的准备，要度过严冬嘛，我们希望这个严冬的时间越短越好。