重汽EGR发动机卖火了;一汽EGR发动机开始装车了;潍柴EGR发动机上公告了……东风怎么办?
“开发EGR发动机的问题，公司还在考虑当中。”在10月28日举行的第三届上海专用车展上，谈到国内重卡行业愈演愈烈的EGR风波，东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚显得不慌不忙。
实际上，在外人看来，在国内重卡行业四大体系(潍柴系、东风系、一汽系、重汽系)中的三大都已拥有各自的EGR发动机产品后，东风似乎明显“落后”了。但在东风商用车公司高层眼里，评估明年形势，准备应对策略，是比EGR风波更加紧迫的任务。而通过对该公司高层的采访，记者以为，手握三张牌，则是东风商用车公司短期内应对EGR发动机挑战的“坚盾”。
“跟一汽主要依靠自身发动机配套体系不同，东风中重卡有很大一部分装配玉柴机器，双方早已结成稳定的战略合作联盟关系。据我所知，玉柴的EGR发动机很快将开发成功。”一位不愿透露姓名的重卡专家告诉记者，这就意味着玉柴“代”东风抵挡了EGR的压力。“这样一来，是否投入大量财力、物力和人力来自己开发EGR发动机，就不再是东风商用车公司首先要考虑的问题。”
拥有东风康明斯和雷诺发动机配套体系，也是东风商用车公司的独特优势。这两个系列的中重型柴油机虽然都采用博世高压共轨系统，价格相对较高，但其品牌美誉度、产品品质得到了很多客户的认可。黄刚告诉记者，搭载雷诺dCi11L重型发动机的天龙重卡9月份实现销售300台，10月份突破了500台，全年有望超过2000台。搭载雷诺发动机的天龙是该品牌的顶配车型，它的批量销售，无疑撑起了东风在中高端重卡市场的一片天地。
如此看来，玉柴EGR、东风康明斯和雷诺dCi发动机，也许会成为东风抵御EGR风波的三张“王牌”。
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