自今年4月份以来，国内重卡市场的持续下滑，出现了八年以来的首次呈负增长，引起了业内的广泛关注。
据来自中国汽车工业协会统计信息，今年一季度国内重卡市场表现延续了2004年的强劲增长，但从4月份开始，重卡市场持续低迷下滑，到8月份下滑达到谷底，9月份略微的回升没有影响到整个市场大幅下滑的趋势。统计信息显示，1至9月份，全国重型车市场生产量累计184283 辆，较去年同期282640辆增长－34.8％，销售量总计 184607辆，较去年同期282007辆增长－34.54％。
从我国汽车工业的结构布局看，卡车市场尤其是中重卡市场一直都处于重中之重的地位。然而，与2004年相比，重卡市场萎缩，巨大的反差，无疑将对整个汽车市场产生举足轻重的影响。记者日前采访了一些业内人士和从事物流运输的司机，对今年的重卡市场的剧变，他们的观点或许能说明市场背后的原因。
宏观调控影响市场为主因 众所周知，重卡市场受政策导向影响很强，在国务院总理温家宝的政府工作报告中，对于2005年的工作规划，首先第一个要点就是“坚持加强和改善宏观调控”，把控制固定资产的投资规模进一步地放在经济发展战略的高度上来加以继续强调。这种强化控制固定资产投资规模，在今年可以说“成效”显露无疑，对重卡市场的宏观消费环境产生很大影响。
分析人士认为，在宏观调控的背景下，燃料、能源、生产资料、行业政策、相关行业政策等因素都会对整个载货车行业形成一个综合性影响，各种合力很可能造成市场的大幅波动。比如，今年以来，铁矿石的涨价、石油的涨价、固定资产投资的进一步缩减等，都会在不同的程度上影响着载货车市场需求规模。
记者近日采访了福田汽车一位对重卡市场有较深研究的中层管理人员，对于今年重卡市场的持续走低，其说法很有代表性。
“今年宏观调控下的市场大环境对重卡市场影响太厉害了。” 该人士着重强调道，当记者和他谈起固定资产投资规模缩减对重卡市场的影响时，该人士谈起来也是头头是道，“抑制投资规模，关键是一些对重卡需求很大的行业受到的冲击很大，比如，今年煤矿出事很多，一大批不符合安全要求的煤矿被强制关闭整顿，煤炭开采量受到影响；国家今年抑制房地产投资过热，房地产投资建设热也受到抑制，而这些对大吨位的牵引车及自卸车、专用车市场影响很大。”
据悉，国家对过热行业加大宏观调控力度以来，固定资产投资随即大幅下降，新增项目投资减少，例如，国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长，都在不同程度上抑制了消费需求，进而直接影响到卡车尤其是重卡的需求量。
物流用车受多重政策左右 重卡从某种意义上来讲，可以全部纳入物流用车的范畴。
然而，“治超”政策的执行力度及各地的标准不一，对物流用车造成不小的影响，这可以说是对重卡市场造成下滑最直接的原因之一。
2004年，在全国范围内开展了大规模的治理超载超限行动，自执行以来，“治超”政策屡屡有时紧时松的传闻。
带着对“治超”政策执行力度的疑问，记者在位于北京八达岭高速公路的昌平水屯附近采访了一些重卡司机，因为白天不允许进城，这些司机白天将车停在郊区等待晚上进城。从这些身处一线的物流运输司机那里，记者得到了一些关于“治超”对重卡市场影响的情况。
“这种事情都是一阵风，在家呆几天就过去了，年初罚得很重，不过一段时间过后就没事了，这不是吗，我们照样还是按原来拉多少现在就拉多少，要不怎么能赚钱啊！”来自内蒙古的刘师傅明白了记者只是为了了解超载的情况后很直率地说道。
谈到超载处罚问题，刘师傅不屑地说道：“以前很怕，但现在没事了，内蒙那边基本不管了，北京这边看运气，一般情况下没事，能通过的。”
而从张家口来的董师傅也谈到了“治超”前紧后松的情况，“从去年政策刚开始下来还比较严，但从今年5、6月份起，张家口就已经没人管了。”
同时有几位师傅也谈到，他们实际上也不希望政策的 “时好时坏”，因为他们也无所适从。关键是大家都不要超载，开车就安全多了，车也可以开快点，关键就看运费能不能上来。
实际上，今年以来在“治超”问题上各地执法标准的不一致，造成运输经营的不确定性，也鼓励了用户的观望态度，加剧了重卡销售的严峻形势。
对于“治超”，业内人士认为，由于限制超载，运量需要更多车辆才能满足，市场对新车的需求就会激增。如果松动或放弃，运输市场的运力会因超载而翻倍提高，对新增重卡市场将会带来难以想像的冲击。“治超”政策的前紧后松、各地政策标准及执行力度不一，是影响重卡市场需求的主要原因。
据悉，国内汽车消费信贷偏紧也对重卡销售产生了很大影响。据记者从一位业内朋友处了解到，由于贷款风险的原因，银行收缩了汽车消费信贷，汽车消费贷款审查更严，卡住了信贷的资金流，使得利用贷款购车的用户比例明显下降。而对于重卡特别是高价位重卡来说，其消费信贷比例最高曾达到60％，由此也可以看出汽车消费信贷缩减在很大程度上抑制了消费需求。
另外，国家为了合理利用有限资源，今年开始大力倡导建设节约型社会，对高耗能、低效率的行业出台政策限制发展，勒令一批高耗能、低效率或重复建设的项目停工整顿。这一政策使与重型车息息相关的钢铁、煤炭等行业发展受到束缚，严重影响了社会货运量的增长，很多重卡处于“无货可拉”的状态，所以“报停”现象很严重。
而且，随着油价的持续上扬，运输成本进一步增加，这些因素综合起来形成一股很大的“合力”，多重政策联合“发威”，重卡市场的低迷就可想而知了。
整合在即厂商备战后市 分析人士认为，重卡企业正面临行业整合的严峻时刻。过去几年，几乎3倍于同期国民经济增长的增速，让重卡行业吸引了大量的社会资源，新企业、新资金不断投入重卡生产中。国内目前有产品公告、能上市销售卡车的企业达280多家，由市场决定的整合淘汰在即，否则重卡市场的竞争格局难以稳定。
“现在重卡市场增幅趋缓，新老企业也表现出大不相同，虽然有些重卡新军表现不俗，但那些由改装而进入重卡生产的企业，包括那些不足3年以上的企业，缺少品牌和核心竞争力，在国内和外资重卡厂商的夹击下，将面临被整合的危险。而传统的老企业有望把握机会，进一步巩固品牌地位，而步步领先。”
针对持续下滑的市场，重卡厂商大打服务品牌、着力强化服务网络及体系建设，加强服务品牌建设，同时，及时推出新品、打“品质战”等积极措施可以说是厂商在今年应对市场难关的主要措施。
实际上，重卡今年的低迷，分析人士认为，是由于多重政策“共同爆发”所致，未来政策变化还很难讲，但无论如何，由于“十一五”期间，我国将继续实行积极的财政政策，加大基础设施建设的投资力度，在能源、公路、房地产开发、城市交通和环保工程等方面，对重卡的需求将会大大增加。
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