郑州日产转身：从皮卡到轻卡

　　在9月29日郑州日产第二工厂奠基仪式上，东风有限副总裁，郑州日产的副董事长岡崎晴美在接受采访中说，郑州日产现在已经被纳入日产全球求LVC(轻型商用车)的基地，并同时宣布，将引进一款最新的高档轻型卡车在中国生产，全权由郑州日产负责管理和销售，生产将放在东风有限的襄樊。

　　这是否就意味着这郑州日产将由生产皮卡和SUV小众车型的企业开始向规模化生产轻卡转型？

　　东风有限副总裁，郑州日产董事长朱福寿说，在未来的几年中，郑州日产至少要推出五款车型，其中不仅有引进车型，还有东风品牌的车型，但同时包括轻型商用车。他认为，这给郑州日产提供了更大的发展空间，除了在乘用车中的跨界车型和小众车型外，也涉及到了领域更为宽广的轻型商用车市场。

　　郑州日产第二工厂起步12万辆，2010年建成，到2012年将达到产量20万辆。在奠基仪式上，中外双方的高层，包括河南省和郑州市政府都对此项目寄予厚望，这无论是对企业还是对地方经济的发展都具有举足轻重的作用。对东风有限来说，新工厂的开工意味着“13 ”中长期计划的重要组成部分开始显现。对于这一前景，东风有限总裁中村公泰说，郑州日产第二工厂的建成将是合作双方利用各自资源的整合，体现双品牌战略的最佳平台，其目标设定，要成为中国做先进的轻型商用车基地。

　　将要引进的轻型车是怎样的车型？

　　岡崎晴美介绍，这是在欧洲或过奖项的Cabstar车型，在动力性、燃油性、操控性、外型等方面都具有一定的优势。他说，这是提供用户带来效益帮助他们赢利的汽车，与乘用车不同，它不是消费，而是长生经济效益。他强调，这是一款有品质的高档轻卡。

　　东风有限为何把这么重要的“宝”押在郑州日产？值得关注的是，生产则放在襄樊，却管理与营销则由郑州日产负责，原因何在？

　　岡崎解释，他们对郑州日产比较了解，合资已长达15年，尤其在生产高档皮卡方面积累了丰富的经验，在行业和大客户中建立了很好的信誉，对日产的技术和品。他说，在乘用车生产方面，郑州日产近年来发展很快，如帕拉丁、奥丁、御轩等车，在市场上反响都不错，可以说在小众车型中拥有了一定的知名度，最典型的就是帕拉丁的成功营销所产生的影响至今都享有很高的知名度。基于这样的背景，郑州日产自2005年加盟东风有限的三年里，销量连续递增，从2万辆突破，每年上一个台阶，今年将创年销5万量的新纪录。

　　中国的轻卡基本上是以日本风格的轻卡为主，技术上沿用了个世纪80年末90年代初日本的转让技术或在此基础上的改进技术，在产品和产业能级上都比较落后。在高档轻卡方面，国产车更是软肋，尽管轻卡行业有发展，但落后也是显而易见，与乘用车发展和比较可以说是中国汽车工业发展的一个盲点。对此，岡崎也关注到了这一现象，他认为，此次引进中国生产的高档轻卡有助于改变日本轻卡在中国的形象。在这方面，日产是率先把最新款的轻卡技术引进到中国的日本厂家。

　　那么，日本轻卡与欧洲轻卡比较，在技术和品质上谁最有优势？

　　岡崎不作评论。但他强调，日产轻卡也有出口到欧洲及其它国家的历史和传统筒，在日产本部专门成立了LVC(轻型商用车)事业部，领导全球的业务。其中郑州日产就被列为日产在中国的轻型商用车基地。他说，现今的轻卡不能简单地认为是商用车，它亦有乘用和载物的功能，在性能和要求上都发生了很大的变化，用途的多元与跨界已成趋势。

　　在“1³”计划中，东风有限是否将引进高档轻卡技术反哺东风品牌的要求？岡崎回答说，这也是合作双方共同的愿望，要充分利用合作双方的资源，在差异化上优势互补。这是既定的战略(双品牌)。他认为，郑州日产就是肩负起这一使命的重要载体。

　　由皮卡转向轻卡，郑州日产的角色在转变。犹如过河之卒，却有鸿皓之志，实现了历史的跨越，这不仅将会成为东风有限旗下的一匹黑马，还将是轻卡行业中的一支劲旅，但更是对市场释放出了重新洗牌的信号。