江淮刘勇：高端轻卡双雄战江淮狙击江铃

　　“我们的帅铃高端轻卡与江铃轻卡的定位和价格（福美来、海福星、海马3）最为类似，而庆铃轻卡的价格更高。”江淮汽车公司轻卡营销部主管刘勇日前接受本报记者采访时表示，“我们希望经过一段时间的努力，能在广东市场和江铃平起平坐。”

　　在江淮看来，江铃凯运以3万辆左右的年销量占据国内高端轻卡老大的位置，而售价更高的庆铃轻卡年销量在1.5万~2万辆之间，江铃成为江淮高端轻卡的赶超目标。

　　当然，江铃也没有闲着，最近推出宽体轻卡凯锐，希望能进一步巩固其在高端轻卡市场的地位。

　　销量今年上涨2倍

　　近日，江淮帅铃成功创下国Ⅲ轻卡采购历史成交之最，旺旺集团采购江淮帅铃国Ⅲ轻卡近2600辆，价值逾2亿元。从海尔到黑牛集团，从军购到中石化，从朝批商贸到旺旺集团，近年来，江淮轻卡在招标采购中屡屡获胜。

　　江淮轻卡频频夺取大单，成为行业中引人注目的现象。仅旺旺这批就占据了江淮帅铃高端轻卡今年计划销量的1/4强。“尽管大客户销售的价格比市面价稍低，但不管多大的单，我们都要保证利润。”刘勇称。

　　据悉，江淮轻卡一年的销量超过10万辆，今年前9个月销量已经接近9万辆，环比增长8.5%，轻卡销量仅次于福田，在行业中排名第二。帅铃高端轻卡的比重并不大，但地位非同小可。“它代表了江淮轻卡品质，并代表江淮轻卡的未来发展方向。”刘勇称，随着国内经济的发展，像乘用车一样，高端轻卡的需求量会越来越大。

　　据刘勇介绍，帅铃轻卡去年的销量仅为3000多辆，今年前9个月已接近6600辆，预计全年销量在9000~10000辆，同比增长了2倍以上。而轻卡行业的增长仅为10%左右。

　　在今年7月1日实施国Ⅲ后，高端轻卡的制造成本上涨仅为15%左右，而低端轻卡的制造成本上涨了25%~35%，另外由于3.5吨以下车型暂缓一年实施国Ⅲ，缺乏这方面产品的江淮轻卡增速放缓，帅铃的地位由此进一步上升。

　　拼夺广东高端市场

　　刘勇表示，作为高端轻卡的帅铃，一直将珠三角、长三角和省会大城市作为主要的目标市场。“帅铃在广东的销量占据了总销量的1/3，为帅铃最主要的市场。”刘勇说，“帅铃目前在广东月销量在200~300辆之间，希望在年底的时候能将月销量提升至400辆左右，目前江铃的高端轻卡在广东的月销量约为500~600辆，如果江淮上去后，江铃的销量将下来，两者就能平起平坐了。”

　　“广东是高端轻卡的必争之地，广东市场成功了，会将把销售经验推广到全国其他地方。”刘勇称。由于经济发展快、轻工业比重大，广东一直是全国轻卡尤其是高端轻卡的销售重镇，各大轻卡厂家都在广东囤积重兵。据悉，庆铃60%的轻卡、江铃和福田1/3的高端轻卡都是在广东实现销售的。据悉，江淮轻卡方面已经削减了其他的营销费用，重点支持广东的营销支出。

　　在今年国Ⅲ实施后，广东市场风向标作用更加凸现，由于广东国Ⅲ标准实施相当急，不少缺乏准备的厂家例如红塔、金杯等轻卡几乎退出了广东市场。广东轻卡的销量下降，但高端轻卡销量基本不变，地位反而上升了。

　　品质是其保证

　　在目前市场保有量基数较低的情况下，江淮帅铃轻卡仍然制订了较为宏伟的目标。“江淮帅铃是以五十铃600P为标杆开发出来的适合中国道路状况的新一代高端轻卡，还专门和竞争对手在试车场比赛了一个星期。数据分析表明，各项指标均优于竞争对手，因为平台更新。”刘勇称，“最近那么多大单落户江淮，主要是看中帅铃的品质。”

　　目前，轻卡技术最好的是日本五十铃，刘勇表示，江淮也在日本成立了技术中心，以追踪最先进的轻卡技术。

　　据悉，帅铃底盘由国内先进的6000吨液压机一次冲压成型，板材厚度达5mm，比同类车型厚0.5mm。同时，加强型后桥和“工”字形断面锻钢整体前轴，抗扭、弯曲程度高，保证了底盘的超强承载性能和耐用性；考虑到轻卡复杂的使用情况，江淮帅铃在国内率先使用了以往在中重卡上才有的“气制动”，并将制动鼓直径增加了20mm，制动蹄片加宽到75mm，彻底解决了重载情况下液压制动系统制动力不足的问题，制动距离较液压制动车型缩短5%~8%。

　　江淮帅铃在引进上世纪90年代中期4JBI发动机技术基础上通过优化供油和进气系统，采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，开发出了性能更加优良的4DAI系列发动机。帅铃全面达到国Ⅲ标准，其最大功率达88Kｗ，百公里油耗仅8升，在同类车型中处于领先地位。目前，我国主流高端轻卡主要采用上世纪80年代中期的日本五十铃4JBI发动机技术。“发动机的技术的核心不仅在于研发，也在于制造过程中的流程控制，在现有的情况要实现技术的突破很难。”江淮汽车柴油机厂厂长马自龙称，“公司专门聘请了日本五十铃发动机厂的技术专家以加强流程控制，并在生产的过程中采用了动态管理机制，能很容易地发现生产中的问题。”