基础设施制约新能源汽车发展

　　今年上半年，国际油价一路高走，一度飙升至140美元一桶。虽然目前价格有所回落，但也重重地打击了消费者购买大宗商品的积极性，同时也悄悄地改变着人们的消费习惯：在美国，曾经雄踞销量榜首的SUV和皮卡车型也不再受宠，以节油闻名的日系车越来越受欢迎。5月开始，本田思域替代了福特皮卡F-150成为了美国最畅销车型；而在中国，越来越多的混合动力车型出现在我们的视野内，曾经只停留在概念车阶段的电动车、氢燃料电池汽车等新能源车型，似乎也指日可待。

　　在今年几大国际车展上，我们也可以清晰地看到，环保已经成为了一个世界的话题，不论哪个国家的车展，环保车型都是厂商的主打款，层出不穷的环保车型让我们看到了未来一个“纯净”的希望。

　　最棘手的问题：基础设施

　　今年8月，美国开展了一次最大规模的氢燃料汽车大比拼，来自本田、通用、福特、宝马、戴姆勒AG、现代、日产和大众汽车等9个汽车公司的氢燃料电池车完成了13天的跨国路试。在这次路试中发现，氢燃料电池车本身在操控性和动力性方面已经没有什么问题，但加氢站的缺失，使得这些高科技节能产品在长长的旅途当中，总是被迫待在平板车上被拉着走。

　　目前，在美国，有将近60个加氢站，而这60个当中，仅有两个是在不需要有关部门批准的情况下对公众开放；日本打算在2015年着手建立商用加氢站；而中国，仅在杭州有一个加氢站。在研发方面，目前最困扰汽车制造商的困难有二：一是汽车生产商需要开发出便宜而又持久的氢燃料汽车，以吸引消费者购买；二是氢燃料电池制造的重要成分是贵金属铂，成本太高