谭旭光：图变求强 再创百年辉煌

　　自从中国内燃机工业协会新任理事长选举尘埃落定后，潍柴控股集团有限公司董事长、党委书记谭旭光再次成为产业的焦点。作为中国内燃机工业协会新任理事长，这个一直走在风口浪尖上的风云人物肩负着企业与行业的双重责任，使其言行更加瞩目。在我国内燃机工业迎来百年华诞之际，我国内燃机工业走向何方？站在百年的起点上，我国内燃机工业将如何再创世纪辉煌？

　　日前，谭旭光以协会理事长的身份接受了记者的专访，首次向公众描绘出他心目内燃机行业的未来图景。

　　市场、技术牵制内燃机工业未来发展

　　记者：您如何看待过去我国内燃机工业的发展？

　　谭旭光：百年来，特别是改革开放30年来，中国内燃机工业从无到有，从弱到强，从小到大，从依附到自主，走出了一条自强自立、奋发有为的发展之路。总体而言，我国内燃机发展经历了五个阶段：1908年我国内燃机工业开始启萌；上世纪50年代后期，我国柴油机产品开始由测绘仿制向自主开发前进；80年代改革开放初期，内燃机工业进入大规模技术和装备引进时期；上世纪90年代到21世纪初我国入世，世界上主要的内燃机公司纷纷通过合资、合作方式进入中国，大规模的合资、合作，使中国内燃机工业融入世界内燃机工业体系。进入本世纪后我国内燃机行业进入创新发展时期，以我为主、引进消化吸收再创新和集成创新正在成为内燃机工业技术创新的主流，关键总成的技术引进、自主经营开拓成为主导形式。

　　2007年，中国内燃机行业工业总产值达到2264亿元，实现销售产值2293亿元，产品产量达到了5700万台、10亿千瓦的规模；可以说，中国内燃机百年历史，浓缩了中国装备制造业发展的历程，更是中华民族百年沧桑的缩影呈现。

　　今天我们可以自豪地说，在经历了艰苦创业、拼搏奋斗的百年发展历程后，中国已成长为当之无愧的内燃机制造大国，并正向内燃机制造强国迈进。中国内燃机工业将继续伴随中国工业现代化的发展，实现国人强国富民的远大抱负。

　　记者：目前我国内燃机行业面临怎样的挑战？

　　谭旭光：当前，我国内燃机工业已取得辉煌成就。但在全球制造业面临产业升级、寻求新能源动力的背景下，在中国装备制造业走新型工业化道路的前提下，中国内燃机工业面临着市场和技术两方面的突破。

　　市场方面，2005年以来，由于环保法规更加严格，能源及原材料价格不断上涨，市场恶性竞争等因素的影响，市场低端柴油机产品进入艰难发展时期，小型内燃机（摩托车用、通用、农用）的发展在一定程度上受到了制约，难以满足国内、国外市场高速增长的需求；在大功率柴油机（船用、机车、固定）领域，亟待引进技术后消化吸收再创新，解决工业迅速发展而自主品牌主机供应迟缓的问题。

　　在技术提升方面，内燃机的创新重点在节能减排，发展多元化动力；而国家参照国际研发水平制定的整体节能、减排标准和实施时间表，给企业带来不小的压力。

　　其中，从环保状况看，以内燃机为主要动力的交通、农业、工业机械排放的二氧化碳，在环境总体排放中占的比例较大。此外，我国也是一个非道路移动机械(NRMM)生产消费大国，其排放污染不可忽视。从能源供应看，我国自2000年以来，汽车(包括农用车)汽油、柴油年消费量约占我国汽油、柴油消费总量的50%、石油消费的1／3左右。

　　在上述压力下，我国在“十一五”汽车发展规划中提出，到2010年实现新车平均单车百公里油耗比2005年降低15％的目标。《国家中长期科学和技术发展规划(2006~2020年)》把低能耗、新能源汽车的开发放在重要地位；重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术等。

　　所有这些，都为内燃机工业的可持续发展提出了目标，未来中国内燃机工业充满了机遇和挑战。

　　多项措施助推内燃机工业再创辉煌

　　记者：今后内燃机协会将如何引领行业走向辉煌？

　　谭旭光：中国内燃机工业作为负有责任感的行业，必须遵照科学发展观的要求，走新型工业化道路，坚持自主创新，大力倡导节能减排、科学发展，推动内燃机工业实现可持续发展。

　　首先，进一步解放思想、转变观念、增强自主创新的新思路、走新型工业化道路。要加快转变经济增长方式，包括推进内燃机制造业信息化，促进生产模式转变；要加强自主创新、系统创新，实现产品从价值链低端向高端的跨越；要实施绿色制造，清洁生产；大力发展节能产品，尽快全面启动新能源动力的自主研发。全行业必须明确认识到，在全球油气资源日趋紧张的背景下，开发新能源动力已时不待我。

　　其次，要用高新技术促进与提升制造技术水平，持续不断地提高传统内燃机的节能、减排功效。从内燃机产品生命周期全过程分析，近、中期它仍是热效率高的动力机械。它在移动机械上具备优良的综合性能，其他动力仍无法取代。但其排放标准将有更高要求，应该说有达到零排放的预期。从新一代汽车动力技术发展看，缸内直喷电控汽油机有望向柴油机燃烧方式发展，充分发挥提高压缩比及压燃方式所具有的热效率高的优点；高压共轨燃油喷射系统的发展，特别是在柴油机上使用，能有效控制其燃烧规律，达到高效率、低排放；各种高效排气后处理装置已稳健步入市场，目前集氧化、还原、颗粒捕集为一体的柴油机尾气处理装置正在研究之中，一旦研制成功，柴油机的尾气处理成本有望降低。

　　其三，加快对自主品牌乘用车配套动力的自主研发。目前，汽车产品是内燃机最大的下游用户之一。由于我国汽车工业是从商用车开始发展的，轿车基本是改革开放后与国外合资生产的，因而我国商用车的发动机自主研发一直在持续不断地进行，并为中国自主品牌商用车的升级换代提供了可靠的保障；但中国乘用车配套动力的自主研发尚处于起步阶段，对中国自主品牌乘用车、特别是轿车的发展形成掣肘。在国内轿车市场外资品牌不断扩大占有率、自主品牌轿车海外出口迅猛增加的情况下，联合产、学、研各方力量和各种社会资源，加速开发自主品牌乘用车发动机已到了迫在眉睫的时候。

　　其四，要加强关键共性技术研究，提高装备设计与制造的系统集成与成套能力。由中国内燃机协会牵头，在政府和企业的支持下，建立共用技术的项目研发平台，节省企业自主开发成本。

　　其五，中国内燃机工业在实现从“中国制造”到“中国创造”的进程中，必须尽快建立自己的技术标准。尽管我国已是内燃机生产大国，但目前产品制造标准大都套用欧洲法规，技术提升上严重受制于人，阻碍了自主品牌的快速成长。

　　其六，随着国际发动机零部件集团和独立发动机企业开始新一轮在中国的资本投入，中国内燃机工业必须加快资产重组步伐，提高自主品牌企业的集中度；要培养创新意识人才和高技能人才队伍，适应企业技术进步的需要；同时重点发展独立的零部件工业集团，强化自主品牌发动机的基础工业体系。