我国卡车设计水平实现跨越性发展

发布时间：2008-10-24 02:31:00 反馈

　　“中国在卡车设计和研发方面的进步太快了。”一汽技术中心一位负责人回顾我国卡车行业改革开放30年发展历程时说，“我国卡车不仅在产品品种及系列化上取得突飞猛进的发展，在性能指标和内在质量上也已接近或达到国际先进水平。”

　　设计理念从临摹到整体规划

　　对于设计理念的变化，一汽技术中心这位负责人说，改革开放前期，一汽还停留在产品转化和有限的设计阶段，没有实力进行产品的深度开发。当时一汽主要产品只有一种中型卡车，载重量4～5吨，发动机功率只有70 kW，最高时速70公里，产品很单一。改革开放后，特别是上世纪90年代，一汽加大了产品开发投入，较为全面、系统、深入地掌握了设计基本理论，理性、科学地开展解放卡车产品开发。到目前为止，已相继开发出解放牌卡车第二代到第六代产品，包括公路、工程、专用领域全系列产品品种，甩掉了“解放车30年一贯制”的帽子。自主创新的路越走越宽，产品竞争力越来越强。

　　目前，解放卡车最大载重量达到40吨，发动机功率达到367 kW，最高时速达到120公里。现在，一汽不仅可以根据汽车性能的需要设计出与之匹配的结构，并且在设计中能够综合考虑质量、寿命、成本、工艺等问题。一汽解放第五代重型商用车及发动机自主开发项目荣获国家科技进步二等奖，充分反映出一汽商用车自主开发的能力、水平以及所取得的成就。

　　去年夏季下线的解放第六代产品J6重卡是一汽发展史上的一个里程碑。J6的驾驶室、发动机等主要总成是自主开发的，创新技术达300多项，申报国家专利197项。J6项目经理吴碧磊介绍说，J6研发充分利用了当今国际上先进的同步开发方法，提高了工作效率，缩短了产品开发周期。他解释说，同步开发包括两个层面，一是产品设计与生产准备、零部件采购、营销方案同步进行。二是整车与驾驶室、发动机、前后桥等总成的开发同步进行。

　　一汽解放公司总工程师王钲强认为，一汽已具备了一定的自主研发能力，特别是在柴油发动机电控单元本土化方面开展了一些富有成效的研究，开发出自主创新的产品，如FUP单体泵等。此外，在总线技术和车载娱乐系统方面也取得了一些研究成果。

来源：卡车网新闻组作者：张昭

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