我国商用车发动机新命名序列

　　近年来，我国商用车领域的各大发动机厂在大力推出各种新型发动机，拼抢市场份额之时，不约而同地对原来的各种型号发动机重新划分系列，重新命名。这种划分和命名，与业内人士过去习惯以缸径等命名的方法完全不同，为人们从名称上来判断和查找该机型所对应的基本性能与参数带来极大困难，特别是作为众多的配件企业，已经很难从发动机机型的销量来判断相关配件的销售数量与市场走势。因此，全面了解各发动机厂新的机型系列特别是找到相关的对照参数(尤其是缸数、缸径、排量、功率)成为内业人士十分迫切的需求。

　　东风有限商用车发动机厂的发动机系列

　　过去，东风汽车有限公司商用车发动机厂的大功率发动机装车量不大，但是随着商用汽车市场的迅猛发展，该厂发动机的配套数量大幅上升，市场地位日益凸显。从燃料类型看，该发动机厂起点高，是国内为数不多的柴油、天然气燃料并举，排量自2L-11L宽系列大范围的车用发动机制造商。目前，其综合年生产能力提升到了20余万台，产品功率涵盖90～300kW，排放均达到国Ⅲ标准，部分产品可达国Ⅳ水平。

　　以雷诺技术为基础的东风DCI11柴油机

　　东风DCI11柴油机，是东风公司在消化吸收雷诺技术的基础上针对中国市场特点和客户要求进行二次开发，具有自主知识产权的一款大功率节能智慧型发动机。该发动机排放达到国Ⅳ水平，最低燃油耗为190g/kWh，创造了国内最低纪录，整机寿命可达80万km。该发动机是东风角逐11～12L排量段位的主打机型，在东风天龙中的出色表现已得到市场认可(见表1)。

　　东风天然气发动机

　　东风有限商用车发动机厂在气体燃料发动机(液化石油气和天然气)方面也进行了深入广泛的研究，开发出了系列燃油燃气、节能环保型发动机。目前，其天然气发动机被大量应用于城市公交客车、载货车、城市清洁车等领域，是燃气发动机市场化运作较好的供应商。

　　东风公司曾承担国家科技部“十五”国家科技攻关计划项目中的电控喷射单燃料CNG公交客车发动机的研究开发项目，其开发的EQDN系列单一燃料电控天然气发动机，获得良好的动力性与经济性，能满足国Ⅲ以上排放要求。2004～2007年，在CNG发动机的基础上又开发了LNG发动机，现在市场上被大量应用。同时，随着排放法规要求的日益严格，该厂对EQDN系列电控国IV以上机型进行的开发获重大进展(见表2)。

　　东风EQ4H柴油发动机

　　东风EQ4H柴油发动机是东风自主开发的另一系列柴油机，采用电控高压共轨燃油系统，每缸4气门，增压空空中冷进气系统，后置齿轮驱动。该机型动力范围在104～147kW，确保产品寿命超过80万km，排放达国Ⅲ、国Ⅳ标准(见表3)。

　　东风风神EQD6105系列柴油发动机

　　东风风神EQD6105系列柴油机采用电控单体泵喷油技术。其技术特点是，采用低旋流进气系统，优化了发动机的燃烧系统。采用缩口小平台挤流型活塞，改善了发动机的燃烧系统，同时，该机型为了提高可靠性，活塞还采用了机油喷油冷却方式。由于采用多孔数小孔径小压力室、不等高喷油嘴，大大减少了发动机废气的排放(见表4)。

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　　华北柴油机公司的发动机系列

　　华北柴油机有限责任公司的车用柴油机系列主要为引进德国道依茨公司的产品，与国内其他商用车发动机厂的机型不同，华柴公司部分机型采用V型结构。目前，国内以北方奔驰、陕汽等为代表的许多大型货车、豪华客车、牵引车都配套华柴公司的发动机。

　　在我国，成规模引进道依茨产品的柴油机厂家主要是华柴和大柴——现道依茨一汽(大连)柴油机有限公司，其中，华柴所引进的机型排量和功率都比较大。BF6M1075C水冷柴油机是华柴引进德国道依茨公司许可证生产的产品。该机型V型结构，四气门，12L排量，并采用内油道、内水道结构，使柴油机外接管路少，减少了产生故障的潜在可能性。

　　TCD2015V06水冷柴油机配置博世电控单体泵，满足国Ⅲ排放标准要求，在设计上具备国Ⅳ排放潜力。该款柴油机12L排量，功率250～360kW。

　　近年来，低速大扭矩成为柴油机新的卖点，也成为各柴油机企业进行新品开发的重点。TCD2015V06柴油机扭矩储备超过30%，最高可达45%，减少卡车行驶过程中换档次数，降低驾驶员劳动强度及所选变速器成本，并使整车载重能力更强，满足爬大坡度要求。

　　HC4132型水冷柴油机直列四缸，采用四气门和电控单体泵技术，增加平衡装置，使发动机功率更强劲，运转更平稳(见表5)。

　　一汽解放无锅柴油机厂的发动机系列

　　一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂的发动机分为卡车、客车、工程机械、农用、电站、船用等种类。锡柴目前的发动机产品已形成六大平台系列，即W(富威)、X(康威)、K、F、L(奥威)、N(奥霸)，功率覆盖46～310kW。锡柴车用发动机，又分为卡车专用系列和客车专用系列，其客车专用系列发动机同卡车系列相比，主要是部分机型的排放标准达到了国IV，且多为天然气发动机。

　　L系列曾是一汽集团投巨资打造的换代型大功率柴油机，从设计角度看，L系列为了降低噪声，采用鼓形斜齿轮结构设计，增加了齿轮传动的平稳性和可靠性，降低了齿轮传动的噪声。同时，在发动机进气歧管外布置了吸音罩壳，以降低发动机的进气侧噪声。从开发过程来看，锡柴在成功地自主开发了CA6DL系列，并将该系列机型排放标准提升到了国Ⅲ后，为配合解放第六代卡车J6的推出，锡柴研发了更大功率的N系列柴油机，排量达到了12.5L，在大功率柴油机之林占有一席之地。据分析，11～12L是商用车发动机的下一个排量竞争区间，各企业该区间的机型正密集起来。CA6DN系列柴油机是一汽技术中心和一汽锡柴联合开发的，主要特点是，双层水套、四气门缸盖，享有专利的冷却方式(单缸一盖双层水套，保证了高热负荷下发动机可靠工作)，高刚度的结构设计，能满足高爆发压力的工作要求(见表6)。

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　　潍柴发动机系列

　　潍柴发动机在车用领域也分：卡车和客车两大系列，其卡车与S车发动机的主要平台均为斯太尔，集中在WD与WP(蓝擎)两大系列。WD615是潍柴的基础机型，近土来在此基础上所研发的更大功率自WDl2在卡车市场反响比较好，律陕西重汽、北方奔驰、福田外，证机型为解放牵引车的配套量在逐习加大，为今年解放大功率牵引马市场份额的大幅度提高立下战功。潍柴WP国Ⅲ机型即蓝擎系列同奉受到市场的追捧，在我国实际使只的大功率段位的国Ⅲ机型中，WF是实用性最强，可靠性最高的。特别值得一提的是，潍柴在WP村型中新推出N系列，将额定转进降至1900转/分后，用户反映在经济性、动力性、可靠性方面有了很大提高。潍柴国ⅢWP系列化工作进展很快，目前已有WPl0N、WPl2N等产品。其中WPl2N是潍柴欧洲研发中心联合AVL、博世公司，与国际优秀零部件供应商全球协同开发打造的机型。在漫长的研发过程中，WPl2N系列发动机经过了8万多小时的台架试验与长达3年累计500万km的路面试验，通过了高原、高温、寒区等极限测试。适应性与可靠性应该不成问题。

　　目前潍柴车用发动机除226B有一款为4缸外，其余各机型均为6缸(见表7)。

　　玉柴发动机系列

　　玉柴是我国品种最多、系列最全的柴油机生产企业，该集团第一家推出国IV、V排放标准的商用车发动机YC6L系列，应用在北京等地的公共汽车上，第一家推出轿车用柴油机YC4W，已为长安等车型配套。另外，在目前的几家主要的柴油机厂中，玉柴是对发动机专用化进行研究和分类比较深入的一家，并形成了自己独特的机型配套理论。对商用车而言，使用频率高，强度大，对发动机的耐用性要求高。其中，载货车超载现象普遍，动力性是载货车消费者比较突出的要求。客车基本上不存在超载的现象，对动力性的要求不高，但是对发动机的噪声、振动等影响舒适性的方面要求较高。因此，玉柴将其发动机机型划分为：

　　公交客车用发动机——平均车速低，起步加速频繁，怠速、空档滑行多，公交站点多，档位提升快，一般30秒左右就提升到最高档，发动机转速低，注重燃油经济性。

　　公路客车专用发动机——经常在高档位运行，要求有较高的高档位动力因数，可靠性要求高，低噪声，高舒适性，要特别采用四气门技术。

　　公路版货车专用柴油机——主要表现为柴油机的中高速的优势，需要优化柴油机中高速时的燃烧管理和噪声管理，并尽量不牺牲柴油机的原有低速性能。

　　玉柴根据不同市场客户的特殊要求确定了自己的技术路线，对于那些以高转速性能和功率指标考量的市场，选较小排量的发动机，降低进气涡流，优化匹配增压器，优化匹配油泵、油嘴。以低速大扭矩和加速性能考量的市场，增大发动机的排量，以提高扭矩储备，优化增压器瞬态响应特性。需要兼顾低转速性能的市场，则选较大排量的发动机，降低进气涡流，优化匹配增加压器，优化匹配油泵、油嘴(见表8)。