“中国芯”引领重卡新时代

　　7月1日，我国全面实施国Ⅲ排放标准，原有的近万个重卡国Ⅱ车型公告作废，并退出国内市场。对于重卡企业而言，谁提前掌握并储备了国Ⅲ发动机技术，谁拥有最多的国Ⅲ车型公告，谁就赢得了市场的主动权。

　　在这场看不见硝烟的“战争”中，中国重汽再次冲在了前面。最新统计显示，截至7月31日，中国重汽以500余个国Ⅲ公告车型，名列国内重卡企业之首。是什么让中国重汽顺利完成了重卡国Ⅱ向国Ⅲ的切换，并在新一轮产品竞争中再度占领先机呢？

　　攻克核心技术：从遭遇发动机供货危机到具备17万台发动机生产能力

　　当日生成有效订单203个，排产151个，其中，有四个一次订购20—30辆豪沃重卡的客户，全部选择了电控EGR（废气再循环）国Ⅲ发动机……7月28日，在中国重汽技术发展部信息技术室，通过“一线通”系统查询到的卡车公司当日订单，展示了电控EGR国Ⅲ发动机的市场魅力。

　　“为应对国Ⅲ排放标准的挑战，我们已经开发出了两种技术路径的发动机。其中，电控EGR发动机是中国重汽自主开发、填补国内空白的‘中国芯’，也是目前国内唯一一套大批量生产的国Ⅲ喷射系统。”提到EGR，信心满怀的中国重汽（香港）有限公司总裁蔡东仿佛有说不完的话。

　　为满足国Ⅲ排放标准，国内其它重卡企业采用的技术路线都是高压共轨系统。目前，该系统被德国博世和日本电装两家跨国公司垄断，不仅一套系统售价高达2.4万元，日本电装还关闭了ECU电脑系统的一些关键接口，给重汽配备AMT手自变速箱人为设置了障碍。

　　“中国重卡行业绝不能让跨国公司牵着鼻子走！”不服输的中国重汽人，决定在国Ⅲ发动机开发上，走出一条自己的道路。突破口就是电控直列泵+EGR废气再循环技术。

　　中国重汽技术中心投资近两亿元，花了两年时间，开发出了具有完全自主知识产权的电控EGR发动机，并且在漠河、格尔木、海南等地进行了严酷的整车试验。“我可以负责任地告诉大家，中国重汽的电控EGR国Ⅲ发动机，不仅完全符合国Ⅲ排放标准，安全可靠，而且百公里还能节省3升燃油”。蔡东告诉记者。

　　然而，这家打破跨国公司发动机核心技术垄断的企业，3年前本身并不生产发动机。2005年，一家主要的发动机供应商突然宣布中断供货，中国重汽才开始了自产发动机的历程。短短三年时间，中国重汽已经具备了17万台发动机的生产能力，2007年开发出12升重型柴油机和国Ⅲ发动机，更是达到了国内领先水平。

　　狠抓自主创新：从专利数量为零到成为中国汽车行业拥有专利数最多企业
　　
　　 中国重汽拥有自主创新的优良传统，早在1960年，就试制成功了我国第一台重型汽车——黄河牌八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

　　然而，在1984年全面引进奥地利斯太尔公司的整车制造技术后，受制于当时的认识水平、工艺水平和市场接受程度，中国重汽的“引进、消化、吸收”工作开展得并不彻底。

　　2001年冬，中国重汽赴瑞典与VOLVO进行合资谈判时的一幕，中国重汽董事长马纯济永远不会忘记。当时，VOLVO方面一张口就要重汽支付几千万美元的专利费，并拿出了一张产权清单，密密麻麻足足有一米长。这让马纯济十分震惊，因为，当时重汽竟然没有一项属于自己的专利。

　　“企业要发展，就必须要有自己的品牌和自主知识产权！”马纯济暗下决心，重汽要重振雄风，就一定要在技术创新上狠下苦功。

　　然而，重组初期的中国重汽，还处于半停产状态。马纯济在山东省委、省政府的大力支持下，硬是凑足了1000万元开发资金。就这样，中国重汽在斯太尔技术上自主开发出了第一辆车——“飞龙”。

　　伴随着自主开发的深入，重汽逐渐形成了自主创新的总路线——坚持在原来消化吸收工作的基础上，实施深度消化吸收工程，实现二次创新和集成创新。

　　通过不断增大研发经费与技改投入，重汽已经建立起了以技术中心为主线，以新产品、新工艺研发为目标的技术创新体系。在研发硬件设施上，先后建成了整车试验室、发动机试验室等多个专业试验室。目前，在整车振动分析模拟、柴油机排放等方面，中国重汽已处于国内领先地位。

　　自主创新离不开高水平的人才。近年来，通过“十百千”工程活动，重汽培养了十几个技术带头人、上百个技术骨干和上千个技师。如今，中国重汽已累计申报专利803项，其中专利授权656项，成为全国汽车行业专利最多的企业。

　　面向市场开发：产品从一个系列78个车型到九大系列2700多个车型

　　2007年，中国重汽销售重卡超过10万台，其中，仅豪沃系列产品，销量就突破了6万辆，成为国内市场最受欢迎的重卡。而与豪沃几乎前后脚面市的国内两家重卡企业的同类型产品，年销量却都不足1万辆。

　　“豪沃的成功，是重汽面向市场自主创新的成果。”中国重汽（香港）有限公司市场部总经理李朋星认为，豪沃之所以受到市场青睐，是因为在产品开发之初，重汽的技术人员就充分了解市场的需求。

　　他举例说，每个月，重汽下属的每个销售分公司都要给集团市场部提交工作报告，对区域内的市场动态、主销车型、竞争对手表现要进行深入分析，并且对产品改进提出意见。市场部从这些源自市场的第一手材料中发现线索后，会带着选题，与技术中心联合进行市场调研。而调研的结果，将直接成为后续产品开发的依据之一。

　　正是由于对市场需求的深入了解，中国重汽的产品由1个系列、78种车型，迅速扩充至9个系列、2700多种车型，不仅成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业，而且还成为新产品成功率最高的国内重卡企业。

　　5年前，国内市场上的水泥搅拌车，基本上都是三菱、日野、五十铃的天下。中国重汽瞄准这一细分市场，推出了自主开发的新产品，迅速替代了进口产品。2007年，国内水泥搅拌车进口量锐减至不到100辆。

　　在替代进口的同时，中国重汽的国际市场开拓也取得了重大突破。2007年，中国重汽整车出口1.5万辆，占全国重卡出口总量的60%，连续三年位居全国重卡行业出口和创汇第一名。

　　“我们有信心经过3—5年的努力，把中国重汽建设成国际知名、国内不可替代的重型汽车生产基地。”马纯济介绍说，中国重汽正朝着2010年重卡国内市场占有率要达到1/3、1/3的产品进入国际市场、自主创新的新产品占全部产品1/3的目标迈进。