江铃凯运加长版降7000 江淮帅铃降8000

　　受今年原材料上涨影响的轻卡市场4月曾经一度出现涨价迹象，以解放、福田为代表的部分车型纷调高售价2000元至5000元不等，一度与轿车消费受挫形成鲜明对比…轻卡的商用车属性令其价格“易守难攻”，是一块与轿车市场相比较难受大环境影响的“处女”地，进入6、7、8月淡季，轻卡市场最终还是难抗今年车市走低的力量影响，7月开始终端出现大幅度的降价抛车行为，最高降幅达8000元，业内人士认为这个数目已经透支完一台中端轻卡的单车利润，经销商实际是赔钱赚吆喝…

　　各怀“心事”促销甩卖

　　欧系轻卡逐渐成为一支势头强大的新力军，但日系轻卡代表的江字辈和铃字辈还是占据了大部分市场，而且逐渐出现了中高端品牌慢慢“蚕食”低端市场的局面。

　　江铃、江淮、庆铃如今各自打着如意算盘，给出的字面降幅均不低于5000元。其中江铃年头才正式上市的JMC简体版轻卡顺达上市即把中低端产品的价格往下探7000元，7月份开始在指导价基础上再下调5000元。降价后的JMC系列轻卡，价格已十分接近低端轻卡的价格，给低端市场形成了强大压力。除此之外，江铃另一轻卡车型凯运加长版终端也已经有7000元现金优惠。

　　据江铃经销商介绍，今年上半年江铃在深圳的市场占有率增幅达到了30%，但较之去年增长速度已经有明显回落，此番降价意图非常明显，欲让江铃产品全面覆盖高中低档市场，进一步扩大自己的市场份额。

　　此外，江淮轻卡国Ⅲ短轴距帅铃有8000元的现金让利，经销商说，由于4月新品上市时经销商均拿不到货，到5、6月厂家产能调整完毕，经销商大批量抢货，尤其是新产品短轴距帅铃，促销行为是针对库存车清理。

　　又一铃字辈的高端轻卡代表庆铃这次也一改稳健作风，为了给新车700P让路，凡是在7月18-8月18日购买600Pd的顾客均可获得价格8000元礼包。

　　深圳下半年销量或有起色

　　与“两江一铃”对各自的促销行为如此“轻描淡写”不同，羊城轻卡经销商坦承是受迫于库存压力和为了削弱对手的宣传力度，不得不作出价格调整，旗下全系车型降幅达8000元现金，价格调整后金星系列分别售8万-8.2万，银星系列分别售8.1万-8.3万。“过去我们带顾客去车管所上牌，从早上九点至下午四点都有人在排队，现在是上午十一点后就已经基本没人了”，一位经销商感叹轻卡销售今非昔比。

　　据中国汽车工业协会的统计，今年上半年商用车销量达到157.32万辆，同比增长21.98%.今年1～6月，我国轻卡销量达到68.9万辆，同比增长23%，轻卡销量增幅已经超过了商用车销量的增幅。但上半年深圳市场却出现与全国市场截然相反的局面，增长放缓成了业内共识的问题。

　　江淮华南区销售负责人认为新排放标准的实施是导致深圳上半年轻卡市场不景气的直接诱因。谈及下半年轻卡市场走势，他认为下半年的销量应该会比上半年表现出色，生产资料的使用寿命和新旧更替是客观存在的，消费需求迟早要释放。而且，如今广东省全面实施国Ⅲ，消费者不再从附近城市比如东莞、惠州等地购车到深圳使用，选择在本地购车上牌的用户预计会有所增加。

　　记者观察

　　国Ⅱ车搅局，国Ⅲ车暂败

　　轻卡用户主要是三部分人，一是城市物流公司，使用的大多是中高档轻卡，用于同城超市商品配送等；二是个体户从事短途货运或农事活动；三是城际之间中短途运输。除城市物流公司用车大多选用高档轻型车外，其他两类人绝大多数选择中低档轻卡。这两部分人由于受经济条件和身处的环境影响，他们选购车辆时往往有两大特点，一是对车价特别敏感，二是对排放与环保不太看重。

　　实施国Ⅲ标准后，轻卡价格出现较大幅度上涨，货运业一般是2至3年为一个换车周期，但这部分消费群体如今暂缓了换车计划，而且有部分轻卡品牌直到今年3、4月份才推出国Ⅲ产品，对国Ⅱ车型采取了先上牌然后低价销售的方式，相比国Ⅲ车这些上了牌的“准新车”价格非常吸引人。

　　除此之外，市场上出现了一个普遍现象，那就是用户选择从非国Ⅲ地区买国Ⅱ车上牌后回深圳使用。广州和深圳这两个从去年开始实行国Ⅲ的城市，受到外地运输车的冲击非常大，马路上有将近一半是赣湘字头的运输车，深圳和广州两地的经销商在此轮排放升级中受影响明显，上半年并没有像业界描述的那样因需求提前释放出现销量猛增的局面。