标准之争带来市场混乱　用户并不买账

　　7月5日，国家发改委产业司组织召开了重型汽车柴油机国Ⅲ排放技术路线核查办法研讨会，一汽、重汽等16家国内大型商用车及发动机企业参加了会议。针对前一阶段国Ⅲ排放标准的争议问题，与会代表对除主流技术路线(电控高压共轨、单体泵、泵喷嘴)之外的“电控直列(机械 )泵+EGR”技术进行了研讨，并就发改委产业司提出的《对于非常规排放技术路线国Ⅲ车型的核查方案》进行了讨论和建议，最后达成一致意见：针对国家提出的节能减排要求，各商用车生产企业的产品必须通过国家核查。核查时应做到随机抽取发动机样品，并按照 GB20890-2007标准进行500小时耐久性试验，包括ELR、ESC、ETC标准试验等。此外，针对用户能够对产品进行自行调整，从而致使排放功能失效后整车排放水平退回到国Ⅱ或更低水平的技术路线或产品，实行一票否决制。

　　至此，关于满足国Ⅲ排放标准的技术路线之争，在政府方面可以说总算告了一个段落。但是，抛开之前林林总总的是非不谈，国Ⅲ产品和相关品牌在市场上的争斗，或许才刚刚开始。

　　企业标准之争：群雄逐鹿烽烟四起

　　众所周知，在中国重汽“H泵(机械泵或直列泵)+EGR技术”面市之前，类似的技术在卡车行业里的应用非常之少，国内乃至全世界的发动机企业满足国Ⅲ(或欧Ⅲ)的技术路线主要有三种：电控高压共轨技术、电控泵喷嘴技术和电控单体泵技术。其中，电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术久经考验，其相应的发动机产品在整车上的应用也最为广泛。但，恰恰是因为“H泵(机械泵或直列泵)+EGR技术”的出现，让国内卡车行业一片哗然。

　　抛开是否在真正意义上满足国Ⅲ排放标准的精神实质不说，EGR技术的相对容易实现和低廉的成本价格，无疑是占领市场的“杀手锏”。加之中国重汽长时间的准备和绸缪，重卡市场“洗牌”虽不尽然，但“一骑绝尘”的姿态已经跃然欲出。值此国Ⅲ标准全面实施之际，企业品牌生死存亡之机，不是“更伟大的生”，就是“更悲壮的死”。于是，大家都坐不住了!

　　据了解，目前在国内市场走俏的诸多卡车品牌之中，陕汽、解放、欧曼、红岩、奔驰、VOLVO(沃尔沃)、IVECO(依维柯)、MAN(曼)均采用了电控高压共轨式发动机，东风、陕汽、VOLVO(沃尔沃)匹配的是电控泵喷嘴式发动机，而电控单体泵技术除依维柯、奔驰之外应用较少。市场竞争和淘汰制度是天然的残酷，要想生存、要想发展、要想比别人更快的发展，除了产品本身的品质，推广和宣传恐怕就是最重要的手段了。于是，上至整车及发动机生产企业、行业专家，下至经销商和用户，你方唱罢我登场，今日“独孤九剑”，明日“六脉神剑”，一时间，卡车行业一片刀光剑影。

　　长时间在各大汽车论坛潜水，并综合前期各媒体主要报道，放眼国内市场，尽是“完美无缺”的产品，“动力强劲、绿色环保、满足当前最高排放标准、品质独一无二”均是各大企业和厂家最统一的宣传和最官方的语言。更为有趣的是，时值油价飞涨的关键时刻，在其他标准等同的情况下，任何一款产品的宣传，其油耗均低于其他同类产品。

　　殊不知，“王婆卖瓜，自卖自夸”固然无可厚非，但众口一词的溢美和赞扬，同样会造成市场的混乱和消费者购买取向的无所适从，可能会让最终的效果与预期的目标南辕北辙。

　　经销商：标准之争带来“营销难题”

　　作为市场第一线的经销商，其最主要的任务是销售。如何做好销售，让品牌得到更长足的发展，售前的引导和售后的维护成为最重要的两个方面。但是，各大品牌强大的宣传攻势和技术路线的不统一，给这两项工作的开展带来了难度。

　　经过调查得知，由于接触了太多的宣传而又无法了解更深入的东西，大部分的用户在众多品牌面前已经失去了最基本的判断力，从而显得无所适从。北京卡车司机饶师傅告诉记者：听到的都一样，已经让我们无法判断哪个真哪个假。要是有过用车经验还好一点，如果是第一次买车，都不知道该相信谁。北京远郊某经销商也说道：对于乘用车，每一个品牌都带着鲜明的烙印，购买者也具有很明确的目标。卡车不一样，它需要经销商的引导。但是现在众口一词的宣传已经让经销商失去了本应该具有的公信力和引导作用，除了那些长期合作的忠诚客户，一般的购买者对于我们的话都是半信半疑，即便是你实话实说。甚至有时候他们已经买了车，因为用车过程中产生的一些正常的小问题，还会长时间怀疑自己的选择。

　　与此相照应的是，记者在一些卡车论坛上，经常看到这样的情况，同一篇文章，仅仅是把企业名称和相关品牌换一换，就变成了另外一篇文章。不仅一般读者难以分辨，就是专业人士，没有经过深入调查，恐怕也分不清真假。

　　另外，由于各家实现国Ⅲ排放标准的技术路线不同，给售后的维修和服务也带来一定的难度。专家称，由于国Ⅲ车辆大多使用电子式发动机，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，就必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修。而国Ⅲ发动机的关键技术来自国外，引进后须经过一个学习过程，目前这个过程与市场并没有同步。在此基础上，对于那些具有“混修业务”(即对多种品牌产品提供维修和售后保障服务)的经销商来说，售后维护的“技术制约”更加明显。

　　用户并不买账：不管白猫黑猫　能挣钱的就是好猫

　　与生产企业和经销商的态度不同，普通用户对于“标准之争”并不关注。他们大多认为，保护环境理所应当是政府的责任，至于是不是应该采取强制手段也是政府的决定;生产企业加大投入满足政策要求，也是生存发展的头等大事;至于他们，只要不违反相关法律法规，能挣钱的产品就是好的产品。

　　在此基础上，相当一部分购买者选择不看广告不听经销商解说，凭借之前的用车经验，感觉哪一个品牌用起来顺手，在购买国Ⅲ产品时，会选择同品牌的产品。卡车司机李师傅告诉记者：物价在飞涨，油价在飞涨，而运输价格并没有明显的上扬，竞争越来越大，运输行业越来越难做。现在车价也在上涨，如果是我买车，只要不违法，肯定是哪家的价格低、服务好我就买哪家的。

　　面对记者“是购买经销商预上牌的国Ⅱ产品，还是购买国Ⅲ新产品”的问题，山西籍王师傅带着些许情绪：只要不违法，能上路，不耽误我挣钱，我就买。保护环境，那是国家的事情。我们是被歧视的一群，老实说，要是少些乱摊派乱收费，让我们的日子好过一点，可能我还会积极的配合。

　　看来，“保护环境，从我做起”的号召要想真正落到实处，还有许多工作和细节需要去完善。而国Ⅲ排放标准实施后的遗留问题，不只包含了技术因素，更包含了市场因素、社会因素和体制因素，这些，不仅仅需要我们思考，更需要我们携起手来，共同努力!