柳汽高端重卡 从关注“涨价”到聚焦“品质”

　　在各大商用车厂商忙于应对原材料价格持续走高、人民币升值及国家宏观调控力度加大等多重困扰之时，作为行业先锋之一的柳汽则表现得游刃有余，在此次北京车展之际，再次升级霸龙507技术，推出国际版新一代高端重卡，含牵引车、自卸车、箱货车、专用车四大类别几十个车型，力掀“品质”巨浪。业内人士认为，此举不仅引发了整个行业从关注“涨价”转向对“品质”的聚焦，也由此点燃了重卡品质升级的战火。

　　聚焦：从“涨价”转“品质”

　　进入2008年，钢材、橡胶等原材料继续上涨，根据铁矿石涨价65%的推算，造成重卡行业仅钢材成本就上涨18.9%。进入3月以来，“重卡老大”中国重汽、陕汽和东风商用车几乎同步宣布涨价，重汽旗下卡车平均涨幅为3500元，东风商用车全系车型价格上浮3%，陕汽260~270马力重卡涨价6000元，牵引车涨价4500元，其他车型涨价3500元。接下来，上汽依维柯红岩、一汽解放、华菱等重卡厂商纷纷宣布涨价或即将涨价。

　　在涨价的大趋势下，如何体现上升后的价格含金量，如何进一步提升重卡的品质更显迫切。柳汽负责人认为，“涨价之中有区别，我们更注重品质的提升，让用户感到物有所值。”柳汽负责人解释说，由于种种原因，过去商用车在设计上考虑以低廉的价格让用户尽快回本，主要通过减少配置、降低标准的手段来实现，，重卡的高端技术始终没有得到长足的发展，人们对重卡的安全性、舒适性、环保性等等品质方面的要求并不高，也就是说只要价廉并不一定物美。2004年之后，随着公路货运网络的逐步完善，基础建设和房地产开发等社会投资综合品质的逐步提高，对重卡尤其是高技术含量的重卡需求也越来越大，直接推动了各家重卡产品的升级换代，因此重卡的“涨价”并不完全要缓解原材料等成本的压力，更重要的是要让产品“物有所值”。而柳汽正是要通过全新升级换代产品，来推动商用车产品竞争力的全面升级。

　　演绎：高端品质让物有所值

　　见过霸龙507的人，往往都不相信这是中国人自己设计并制造的重卡，在展会上，一位来自石家庄的矿场老板坐在驾驶室内就不想下来了，他不停地说：“很舒服、很好，视野很宽，椅子很舒服，关上驾驶门很安静，隔音效果很不错，和轿车的感觉一样，完全不亚于进口重卡的品质，以往的重卡和它根本没的比，不在一个层次上，贵出一点点也值，何况比进口重卡还是便宜多了。”

　　据悉，霸龙507驾驶室国内独家采用龙骨框架结构，全钢车身，再加上从国外重金引进的焊接机器人军团精密焊接工艺，使得整个驾驶室自重轻、强度高，其安全性能满足并超过欧洲法规ECE R29的要求；同时，霸龙507驾驶室悬置采用豪华客车和轿车中广泛使用的四点全浮结构，并且前后悬置分别采用国内顶级的聚氨酯弹簧和空气弹簧，而座椅采用气囊式减震座椅，使驾驶室在行驶过程中具有很高的平顺性；另外，霸龙507采用整体式车门、双层车门密封条和双层焊缝密封工艺，再加上地板的多层隔震、绝热材料，使得霸龙507驾驶室的隔音、隔震、绝热效果达到国内领先水平，而气动助力可调式方向盘、大功率空调、DVD和GPS导航等等配置，不仅驾乘舒适，提高了司机的工作和休息环境，也提高了空调的制冷、制热效果，减少了能耗，是当之无愧的“国内最安全、最舒适、最经济、最先进的驾驶室标杆之一”。

　　市场经济是供大于求的商业社会，市场也只接纳甚至青睐那些真正物有所值的产品。业内专家曾多次强调指出：“只有推出更多、更好的高端重卡，才能推动整体重卡行业的技术升级，这点刻不容缓，因为重卡行业正面对最为难得的机遇和挑战，‘起步要与世界同步’，中国重卡就要有和欧美高手同场竞技的霸气，以国际化的技术装备、国际化的综合竞争实力在国际市场上一决雌雄。”