商用车市场遭遇“盛世”危机

　　与之前业内人士的预测相反，第一季度中国商用车市场增长迅速。
　　
　　据中国汽车工业协会4月28日最新发布的统计数据显示，2008年3月，商用车市场表现十分突出，当月销售35.61万辆，比2月份翻了一番，比同期增长27.05%。2008年一季度，商用车完成72.76万辆，同比增长24.06%，高于第一季度乘用车20.41%的增长率。但在日前举行的2008年中国商用车研讨会上，与会的主流商用车高管和专家一致认为，第一季度的佳绩有诸多偶然因素，在接下来几个季度里，商用车市场将面临严峻挑战。
　　
　　江铃汽车销售总公司副总经理叶明信认为，3月份商用车增长比较迅速的很大一部分原因在于，年初雪灾使得很多客户没有办法顺利买到商用车，再加上假期的因素，使得很多购买行为推后。
　　
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为，国家即将出台的国III排放标准导致很多客户提前购买，是商用车在第一季度突然放量增长的重要因素。
　　
　　据国家信息中心的预测数据显示，2008年中国商用车市场的增长率将维持在10%左右，这一数据远远低于第一季度24%的增长率。“2008年包括油价、燃油税、国III排放标准在内的短期因素以及2007年计重收费政策的滞后影响，都将是商用车面临的严峻挑战。”徐长明认为，2008年商用车市场的走势将以7月份国III排放标准的正式实施为分水岭，走向低潮。
　　
　　“商用车70%的成本在于原材料，近几年我们一直在想办法降低成本，今年的情况比较严峻，面临很大的挑战。”叶明信认为，原材料成本大幅上涨带来的价格压力，是商用车面临的另一个严峻挑战。
　　
　　在长城汽车营销总监刘同福看来，中国商用车附加值低廉才是整个行业面临的最严峻问题。“2007年商用车发展得比较快，但仅仅只是提供了价值，而不是创造价值。我们卖的是资源和简单的生产，即把我国国家资源组成产品卖出去而没有创造价值。而作为一个好的品牌是要创造超额利润的，我们目前只是进行价值转移。”
　　
　　中国机电产品进出口商会杨爱国认为，目前中国商用车出口的地区主要集中在东南亚、非洲、中东地区，而欧美地区出口得比较少，其主要的原因就是中国商用车技术含量不够高，品牌形象不够高端。
　　
　　此前，俄罗斯在年初宣布禁止排放不达标汽车生产和进口、提高进口重卡认证标准等一系列提高进口汽车门槛的措施，已经导致中国对俄罗斯汽车出口急剧下降。据内蒙古自治区满洲里检验检疫局检务处提供的最新统计数据显示，今年第一季度经满洲里口岸查验出口汽车整车1316辆，同比下降57％；贸易额2134万美元，同比下降43％。
　　
　　一汽解放汽车有限公司管理部部长张春林认为，目前中国商用车正由国内市场为主转向国际化的时期，除了需要和国际标准接轨的产品之外，重要的是要有国际化的品牌营销能力。