中国轻卡出口模式亟待转变 南汽模式引人注目

　　他认为，没有一个汽车出口大国的出现离得开国内大市场的支持，而我国轻卡行业自主品牌比例高达95%，生产规模也超过百万级，已经成为轻卡行业全面出海的重要依托。在全球化发展形势下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。

　　出口亮点不断

　　我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长态势。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近1/3的份额。

　　近几年中国轻卡企业积极拓展海外市场，2005年跃进签约出口俄罗斯2亿美元大单，创下轻卡领域最大出口纪录；同年10月东风又在东盟博览会上签下6000辆轻卡出口大单；去年11月，福田奥铃签下欧洲3000台出口大单，创中国轻卡单笔出口量之最。

　　张小虞认为，谈到轻卡出口，有两件大事不得不提，一是跃进品牌融入了南京依维柯，并直接获得了依维柯完善的海外营销网络；二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等十几个国家的CKD工厂正在谈判和筹划之中。“从产品出口，到合资融合、海外建厂，轻卡行业全面出海格局正逐渐形成。”

　　“出海”前路待探索

　　出口形势一片大好，但是却无法掩盖其中的问题。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区，这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。南京依维柯总经理周亮指出：“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场”。

　　一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%，同期欧美市场的增幅只有3%。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从2项增加到9项等，导致今年1月中国载货车的出口比上月下降26.26%。

　　同时，随着印度、越南、印尼等国家的发展，中国市场的成本优势正在减弱。据了解，从2005年起，五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国，2006年韩国现代也在马来西亚投产了Mighty卡车。甚至中国的企业也开始盯上了成本更低的东南亚地区，上汽通用五菱近年就一直在对越南市场进行考察。

　　“简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。中国的许多乘用车，像吉利、华晨都已经开始布局欧洲市场，轻卡现在有强大的国内市场做依托，理应在出口方面有所突破。”张小虞表示。

　　南汽模式引人注目

　　在集体“出海”的中国轻卡军团中，南汽的模式格外引人注目。周亮告诉记者，跃进品牌融入依维柯后，将依维柯的技术植入跃进，提升了跃进的品质，同时还通过供应链、销售网络等资源的整合，使跃进保持低成本优势的同时，获得依维柯的海外渠道资源。意大利依维柯非但不对跃进品牌的出口设限，反而还将跃进作为自身进军全球二、三级市场的主力。

　　今年1月，跃进欧卡下线，这是跃进品牌融入依维柯品牌系后推出的第一款新品。“跃进这个成熟品牌在依维柯的技术支持下获得了新生”，南京依维柯常务副总裁邓小海表示，南京依维柯对跃进的基因重组已经取得阶段性成果，下一步将在依维柯平台上进行全新产品的开发，使跃进成为名副其实的依维柯产品，走向全球市场。