江淮系统提升自主创新力率先升级产业结构

　　在阔步前进的产业背景下，自主品牌同样发展迅猛，2007年累计销售轿车124.22万辆，占轿车销售总量的26%。

　　然而据中国汽车工业协会统计，自主品牌中销量前十车型价格却集中在10万元以下，占自主品牌轿车销量的72%。自主品牌轿车整体仍徘徊在中国乘用车产业结构的低端水平。

　　汽车产业作为国家重要的支柱产业，对国家经济社会持续健康发展具有重要的作用。党的十七大报告提出“提高自主创新能力，建设创新型国家”发展战略与“加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级”战略任务，中国的创新时代已经来临，制造业是创新与创新成果综合运用的主体，其中汽车业首当其冲。

　　当前自主品牌尚处成长阶段的产业背景下，要推动中国自主品牌的综合竞争力，就必须系统提升自主创新力，优化升级自主乘用车产业结构。胡书记在视察安徽时指出只有不断提高自主创新能力，才能始终把握发展的主动权，才能不断增添发展的新优势。要坚持走中国特色自主创新道路，按照建设创新型国家的要求，把增强自主创新能力作为转变经济发展方式的中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，积极实施品牌战略，打造能与国际品牌竞争的自主品牌。江淮汽车17年创新大发展，正是其自主创新力持续提升、经济发展方式快速转变的必然结果。多年的经营实践，JAC形成了系统创新的经营哲学，即坚持技术创新、管理创新、机制创新、营销创新、企业文化建设、人力资源开发等六大核心要素的协调平衡，动态提升与整体优化。

　　2007年江淮汽车集团整体销售额182亿元，同比增长29.1%，产销各类汽车21.6万台，同比增长21.7%，取得了从1990年起连续17年的高速增长。2008年1月17日，江淮汽车首款中级轿车宾悦批量下线，从而标志着江淮汽车按市场配置资源，加快转变经济发展方式，调整和优化自主乘用车产业结构的一次务实、求真、谋取持续大发展的成功战略转型的开始。《江汽集团公司2008年工作纲要》中指出：乘用车坚持走经典、简约、精益的路线，志在树立自主品牌新标杆，在好的前提下，加快产品开发和市场推进速度；以市场为导向，继续抓好研发体系、营销体系建设，着力构建提升能力、效率和效益的机制。体现了江淮乘用车的战略目标是通过系统提升创新力树中国自主品牌新标杆。

　　创新研发体系，系统推动企业技术创新

　　江淮汽车十七年的高速发展已经证明：要实现技术的持续创新就必须推进企业的系统创新。技术创新是先导性创新、基础性创新，是指坚持以市场为导向的引进、消化、吸收再创新，集成创新，应用创新，能增加效益的创新和创造市场需求的创新。技术创新的核心基础在于研发体系的建设，江淮汽车遵循“整合全球资源造世界车”和“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想，以掌握系统集成技术和产品开发过程管理技术为重点，已经形成了规范的产品开发流程管理技术和四层次的研发体系，有力地支撑了企业产品技术的持续创新。

　　江淮汽车对轿车项目的研发投入可谓不遗余力，已经投入运营的19层研发大楼无论是硬件还是软件，都处于国内领先水平。以合肥本部的国家级技术中心为核心，江淮汽车已经建立起了一个“4×4”的研发体系架构：第一层次是合肥本部的研发中心，即乘用车研究院、商用车研究院、动力总成研究院、工艺工程院、项目管理部、产品规划部、标准法规部、综合管理部；第二层次是独资建立在国外的研发机构，如意大利都灵研究所、日本东京研究所；第三层次是国内的产学研合作体系的构建，如与同济大学、合肥工业大学、华中科技大学等长期进行的基础项目研发合作与成果运用；第四个层次是阶段性地与意大利宾尼法利纳、奥地利AVL、日本MIM等公司的专项合作。在研发上如此大规模地整合国际国内资源，充分显示了江淮汽车在轿车产品上坚持高起点、国际化的决心。

　　基于研发体系逐步完善和研发能力的持续提升，江淮汽车技术创新成果转化产品力的比较优势，一系列产品在市场竞争中取得了持续的竞争优势：从中国真正意义上的客车专用底盘，到轻卡、中卡，以及近年推出的瑞风MPV、格尔发重卡、瑞鹰SRV等汽车产品，都在各细分市场保持了行业领先的地位。

　　值得关注的是，江淮汽车至今没有与任何外方进行合资，旗下所有产品都是以我为主的技术创新成果，每一个产品都是自主品牌的代表。江淮汽车客车专用底盘和轻卡走的是学习创新之路，瑞风MPV、格尔发重卡、中高档客车乘用车是技术引进的创新模式，而瑞鹰SRV及宾悦轿车则是整合全球资源的创新之作。

　　创新供应链体系，着力构建江淮汽车供应巢

　　要积极实施品牌战略，打造能与国际品牌竞争的自主品牌，其创新的供应链资源的培养与利用是关键。江淮汽车立足本土化，围绕主机企业建立供应巢，最大限度地降低物流成本，放眼全球，主动寻找国际供应链资源，最终形成规模与效益、质量与成本协调平衡的高水平零部件供应链体系；同时从业务层面到管理层面，与关键总成、零部件供应商结成战略伙伴关系，强化关键部件一体化供应能力，提升关键零部件的配套保障和技术共享、联合开发，并以全球供应链的视角，通过构建、优化国际化采购业务管理的流程体系和供应链信息平台，建立寻源、评估、互动协同的供应链管理系统支持平台。

　　它山之石，可以攻玉。在中国汽车行业整体拉动下，轿车事业处于起步状态的江淮汽车与国际国内众多零部件企业可谓“天涯若比邻”，基于其业内良好口碑和市场成长性，引得伟世通、江森、摩丁、小糸、德尔福、纳铁福、威迪欧、博世、联合电子、霍高等无数海内外知名零部件企业纷纷加盟江淮轿车供应链体系。

　　创新生产过程一致性保障能力，打造自主品牌品质标杆

　　技术创新成果是产品力的内在精髓，而制造过程则是将这种精髓物化展现。如何确保产品的质量，确保生产与设计的一致性，江淮汽车生产过程一致性能力创新的关键就是，整合全球高精度制造装备，持续稳定提升人员素质与管理能力。

　　江淮轿车生产基地占地220万平方米，含生产制造中心、研发试制中心、员工培训中心。制造板块规划总生产能力为年产各类乘用车80万辆，建设有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。日本荻原、德国库卡与申克、瑞典ABB、美国瑞科等全球领先的生产装备供应商提供的模检夹具、自动化检测生产设备与焊接机器人，以及国际先进的无尘化管理模式、自动定位的生产线设计、翻滚式电泳及环保水性漆工艺……众多国际一流、国内领先的工艺装备在这里汇聚。

　　高素质的员工队伍建设为高品质的宾悦产品提供有力保障。最具操作经验与技能的员工在经过半年的专业技能培训，聚集于宾悦生产线，塑成出宾悦的细节品质。

　　步入江淮宾悦制造现场，映入眼帘的是规律地分布的目视表单：工艺卡、作业指导书、质量控制点目视图、关特工序点检记录、设备点检记录……这些都是江淮汽车多年汽车制造经验，结合ISO/TS16949：2002标准形成的生产过程质量控制体系的最直观的体现。基于“管理源于现场，也终于现场”的认知，江淮宾悦质量控制始终以现场管理为核心。江淮宾悦生产一致性的保障在现场目视工具中得到了最直接的显现。

　　创新构建营销网络体系，全面提升品牌力、营销力

　　江淮汽车多年经营实践基础上形成的《JAC宪章》中指出“JAC历来倡导并维护价值链生态系统的良性发展，善待供应商，尊重经销商和利益相关者，实现客户价值、投资者利益、员工收入和企业发展的互动共赢。”

　　在供应资源上展开整合全球资源的供应链体系创新，而江淮汽车在营销创新则是以持续提升客户满意度为目的，坚持“客户第一，经销商第二，制造商第三”的经营模式，不断进行营销模式与营销要素的组合创新，构建起多元互赢、长期受益的江淮轿车网络体系。

　　经销商购买制造商的整车与零部件，制造商购买经销商的管理或者劳动，从而构成经销商与制造商互为顾客的关系。基于这种“互为顾客”关系原理，经销商与制造商应该处在平等位置上。然而在这样的关系链条上，重制造商轻经销商却是一个现实。江淮轿车决定改变这种现状，在商务政策上，让系统内的所有经销商享受到从未有过的经营环境和平台，从而形成江淮宾悦营销力的比较优势。

　　在江淮轿车招商大会上，江淮轿车首度正式发布的针对轿车产品而单独开辟的“1+2+1”的渠道发展模式无疑是汽车营销渠道建设上的一个创新。江淮轿车首倡的“1+2+1”的渠道发展模式，实际上是从维护经销商利益角度出发，在每个销售区域只选择一个投资主体，按照“1+2+1”进行布局，每个投资主体分期建成交付1个标准4S店、2个3S店、1个1S展示店面。同等条件下，新增销售区域，第一个投资主体有优先权。按照一个销售区域一个投资主体的原则指导营销网络体系的建设，促进经销商在各自销售区域内的精耕细作，从目前轿车消费市场更多成分的低层次价格战转向深层次的客户关系管理。

　　品牌战略上，江淮轿车旗帜鲜明地提出了“举品牌旗，走品质路”的双品战略。作为面向公商务兼作家庭用车的中级轿车，江淮宾悦的产品特征“经典?中庸”、品牌主张“度势?行天下”以及“ONLY FOR YOU”客户价值诉求，表达的不仅是其本身需要树立的品牌形象，从另外一个层面解释更是要让消费者既能拥有“经典”，又能品味出“中庸”；既能提升“度势”的思维能力，又能增强“行天下”的行为能力，其价值在于将中国消费者内在的价值诉求融入其品牌策略，从而走出了一条差异化的品牌之路，从而形成江淮宾悦的创新品牌力。

　　如果说17年自主创新的历程是江淮乘用车厚积薄发，推进原始创新的基础，那么全球资源的整合运用则是江淮乘用车后发先至，大规模继承创新，引进消化创新的最佳诠释。走“以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越”的自主创新之路，江淮汽车率先升级自主乘用车产业结构，以江淮宾悦为起点树立自主中级轿车多项新标杆，建立起品质与品牌的比较优势和企业综合实力的后发优势。