合资模式到达临界点 汽车合资企业的未来如何？

　　以本次哈飞、东风和PSA三方的关系其实就清楚地体现出合资公司寻求突破的迹象。从上
世纪八十年代第一家合资公司成立开始，国内汽车产业及汽车生产厂的主流就是合资公司，在缺少技术、管理、品牌以及人才的情况下，国内汽车集团只能以市场换技术的形式，通过合资公司来实现自我成长。

　　在发展了二十余年后，目前合资公司的问题已经开始显现，具体原因为三点：一是国内市场经过这几年的发展已经渐趋饱和，市场承载力在减弱；第二就是国内汽车集团在实现了技术力量的初步掌握以后，必须开始自主研发之路，在争取国内市场的同时有了竞争海外市场的目的；第三是合资企业国产化的提高带动了国内零部件体系的形成，全球资源的利用让国内汽车集团看到了利用成本优势加速自主品牌汽车产品建立和发展的可能。

　　在这样的形势下，此前几乎每一个坚称“与合作伙伴关系是稳定和长久”的汽车合资公司中外双方都开始了各自的“小算盘”。PSA是最早在中国市场建立合资公司的跨国汽车巨头，但长期的合作伙伴只有东风汽车，为了“不把所有的鸡蛋都放在一个篮子”里，PSA在去年单独高调宣布了和哈飞的合作，富有戏剧性的是，哈飞同样是东风整合的目标，因为在东风看来，哈飞控股的东安发动机以及其在微车领域的优势正是东风的短板所在。因此，东风介入哈飞，不过是一个国内整合和跨国公司整合的巧合而已，其根本原因在于不论是外方还是中方都看到了目前汽车合资公司在未来可预见的发展瓶颈。

　　超过20%的增长率让有关汽车合资公司命运的话题略显苍白，未来的5—10年内，中国汽车市场仍会以高于国际平均增长速度的规模发展，“跑马圈地”仍是跨国汽车企业在中国市场的一个重要命题。但可以看到的是，当每一个品牌，每一个工厂在中国市场上都已经处于一个平衡状态时，就跟现在的欧美日成熟市场一样，合资公司将会扮演一个怎样的角色？是一个市场的开拓者？还是一个简单的代工工厂？市场饱和之日，也就是合资工厂主导汽车业结束之时，因为自主可以出口，合资汽车企业只能在中国守着一亩三分地。