南汽轻卡欲东山再起轻卡业“出海”格局渐成

　　“50年前，我们造出了中国第一辆轻卡，书写了一段历史，开创了一个时代，但今天却远远落后于北汽、东风、一汽、江淮、重汽等卡车主流企业，因此竞争压力非常巨大。”在3月29日举办的中国轻卡五十年与科学发展高端峰会上，南汽董事长王浩良如此描述了南汽轻卡的现状。

　　而随着“上南合作”快速整合的日益推进，王浩良表示，南汽商用车的出路在于坚持“跃进”和“依维柯”双品牌运作，并在合资企业内部寻求自主多赢。而中国汽车工程学会理事长张小虞则进一步指出，在自主品牌产销比重高达95%的轻卡行业，未来大规模出口的时机已经成熟。

　　南汽轻卡的出路

　　1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨“跃进”牌载货汽车缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房，标志着中国轻卡的诞生。然而，一度辉煌的南汽卡车如今却在行业内远不及对手。

　　就此，王浩良对记者表示：“南京依维柯的出路在于坚持跃进和依维柯双品牌运作，其中，跃进品牌必须在品牌和营销这几个关键问题上寻找突破，走出南汽轻卡新的辉煌。”

　　“而提高跃进轻卡竞争力的核心，则在于成本创新模式的构建。”南京依维柯总经理周亮表示，成本创新是中国轻卡提升竞争力的重要途径，包括首先利用现有的低成本优势，将依维柯的技术植入跃进，提升跃进的品质，再通过供应链、销售网络等资源的整合，使跃进能够持续地保持低成本优势。

　　周亮认为，成本创新的最终目的，就在于调动国际资源来运作中国企业，包括生产、技术、人才、市场、供应链、资本等各个方面。“在‘中国制造’和‘中国创造’之间，民族品牌还需要跨越一个阶段，就是‘可信赖的中国制造’，即提升中国产品的形象。”周亮说，“利用外方品牌依维柯完善的海外营销网络，我们正积极推进跃进品牌的海外出口。”

　　轻卡出口格局渐成

　　近年来，随着汽车工业的快速发展和国家鼓励汽车产品出口的支持性政策，我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长率的态势。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近1/3的份额。

　　轻卡作为国产车出口的主力，近年来表现出良好的出口态势。近几年中国轻卡企业积极参与国际竞争：2005年跃进签约出口俄罗斯2亿美元大单，创下轻卡领域最大出口纪录；同年10月东风又在东盟博览会上签下6000辆轻卡出口大单；去年11月，福田奥铃签下欧洲3000辆出口大单，创下中国轻卡单笔出口量之最。

　　“从产品出口，到合资融合、海外建厂，轻卡行业全面出海格局正逐渐形成。”张小虞认为，谈到轻卡出口，有两件大事不得不提，一是跃进品牌融入了南京依维柯，并直接获得了依维柯完善的海外营销网络；二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等十几个国家的CKD工厂正在谈判和筹划之中。“数字上的‘高歌猛进’只是表象，而深层次原因则在于企业在谋得百万级国内市场的同时，又大刀阔斧地展开了各项举措，为国际化战略铺平道路。”他说。

　　海外之路有待改进

　　出口形势一片大好，但却无法掩盖其中的问题。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”南京依维柯总经理周亮在峰会上指出。

　　一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%，同期欧美市场的增幅只有3%。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从2项增加到9项等，导致今年1月中国载货车的出口比上月下降26.26%。

　　同时，随着周边印度、越南、印尼等国家的发展，中国市场的成本优势正在减弱。据了解，从2005年起，五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国，2006年韩国现代也在马来西亚投产了Mighty 卡车。甚至中国的企业也开始盯上了成本更低的东南亚地区，中国的上汽通用五菱近年来就一直在对越南市场进行考察。

　　“最重要的原因还在于中国轻卡自身发展的需要，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。中国的许多乘用车，像吉利、华晨都已经开始布局欧洲市场，轻卡现在有强大的国内市场做依托，理应在出口方面有所突破。”张小虞认为，在全球化发展拐点下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。