中国汽车产业的自主创新模式分析

　　瞬息万变的现代社会，自主创新已经成为了一个炙手可热的话题，企业要生存，则需要进行不断的创新。在创新中谋求发展。目前，汽车是重要是运输工具，它是科学技术和社会物质生活发展水平的标志。汽车产业是资金密集、技术密集、人才密集型产业。世界经济和汽车产业发展的历史表明，汽车产业无论是对发达国家，还是对发展中国家，都具有重要的支撑作用，是国家工业水平的代表性产业。汽车的研制、生产、销售、应允，与国民经济许多部门都息息相关，汽车产业是一个经济规模大，波及效果广、对国民经济具有很强带动作用的产业，它对世界经济的发展和社会的进步都产生了巨大的作用和深远的影响。因而，世界许多工业发达国家几乎无一例外的把汽车产业作为国民经济的支柱产业。要想在竞争激烈的市场中生存下来，就必须进行技术创新，因此，我国的汽车产业如何进行技术创新则成为时下关注的焦点。

　　一、我国汽车产业的现状

　　汽车作为中国居民家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品。随着我国居民收入的不断提高和中国政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台。汽车已经不断地被越来越多的人接受，快速进入了中国市场。我国的汽车产业已经进入大众化的阶段。中国汽车产业经过五十多年的成长，产、销量排名已分别列为全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国，但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。

　　自20世纪90年代以来，在以国内市场换取海外技术产业政策指导下，外国资本大量进入中国汽车产业。目前，外资已占领中国汽车市场90%以上份额，分割整车生产和零部件供应链。与之相对的是中国企业从研发到主要零部件全面依赖外方，中国汽车对外依存度达80%以上。中方因此支付高昂的技术、品牌使用费和利润，承担中间产品的进口成本，中国汽车产业计入国内生产总值的附加价值远远低于其销售规模。充当跨国公司的组装车间和加工基地，加剧了我国能源、原材料等基础行业的供给紧张状况，并直接影响到我国经济结构的调整和增长方式的转变。此外，跨国公司为争取更大利益空间，对技术的控制越来越严，今后获取先进技术的难度更大，若不从根本上改观自主创新能力薄弱的现实，中国汽车厂商将面临严重的知识产权问题和生存危机，还可能牵涉到复杂的国际政治、经济问题。

　　二、我国汽车产业面临的问题

　　我国的汽车产业虽然目前正处于快速增长的时期。但是相对于自主创新来说，我国的汽车产业仍然暴露出几大问题。

　　（一）政策引导与支持不够

　　中国汽车产业自主创新能力低的主要原因是产业政策引导不力和支持不够的结果。改革开放时期所采取的鼓励合资合作的政策，早已不适应今天汽车产业发展的新形势，但没有及时进行调整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本来处于弱势的内资企业的生存环境极为艰难，如我国现行税制中，国有汽车企业和内资汽车企业的所得税为33%，而合资企业只有17%。政府在给予外资税收、土地等“超国民待遇”的同时，对内资企业的扶持几乎为零。

　　（二）自主品牌弱小

　　汽车自主品牌是进行自主创新的载体，但目前我国大多数汽车自主品牌规模小、技术含量不高、缺乏国际竞争力。特别是有些大型汽车企业在合资合作中，甚至放弃了原有品牌建设平台。虽然我国对汽车产业有1000亿元的投资，汽车总产量在世界上仅次于美国、日本。但是我国除了奇瑞、吉利等极少数公司外，却没有几个叫的响的自主品牌，没有一个世界级的自主汽车品牌，没有一家世界级的汽车企业，则导致我国汽车产业的核心竞争力较差。目前中国最大的几家轿车生产企业都是被国外大公司控制的合资企业，这是因为外资较早进入轿车行业，国内部分企业已经形成了靠外资合作对象不断输入新车型来进行竞争的局面，致使自主研发能力不断减弱，跨国公司在中国的垄断进一步加剧。

　　（三）产业集中度低

　　我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相当于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格局，这种分割与保护严重制约了资源的合理流动，产业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业集团，使企业自主开发效率过低，成本过高。

　　（四）研发经费与人才不足

　　我国汽车企业每年用于研发的费用只占销售额的l%，甚至更少，而国外汽车企业一般占到3%～5%。如美国通用汽车公司每年用于开发新品种的经费高达50亿～60亿美元，而我国汽车产业一年总的开发经费才20亿元人民币。相比之下，无论是从研发经费的投入比率还足从总量来看，我国与美、日、韩等国家都无法相提并论。

　　此外，我国汽车行业研发人才短缺问题比较严重，以一汽为例，其技术开发人员只占总职工人数的2.6%，而日本丰田公司占到9.8%。随着汽车产业的不断发展，我国汽车研发人才短缺问题将日趋突出。