链合创新：福田汽车走出一条创立世界商用车品牌之路

　　这条路径的选择，使一个并不具备先天优势的小企业，在短短10年时间，市场竞争力迅速提升，发展成为一个有希望与跨国巨头在世界商用车领域一争高低的民族品牌企业，与潍柴动力的合作，正是福田对10年链合创新道路探索的肯定，也是对这种创新模式的一种深度拓展。它意味着福田汽车，在汽车领域，沿着产业链条的路径，将在全球视野下，继续整合资源，进行联合创新，最终形成满足用户需求的、拥有自主知识产权的国际品牌。

　　文化价值与战略选择相同是链合创新的基础

　　中国汽车产业五十年代起步，在改革开放近二十年才开始迅速发展，缩短了与世界先进水平的差距。国家提出要增强原始创新能力、集成创新和消化引进吸收再创新能力。选择什么样的创新之路，取决于每个企业的优势与性格。

　　对于福田汽车来说，进入汽车行业的十年，发展主要靠企业自我积累和市场融资，因此，福田在自主创新路径的选择上，显示出鲜明的个性特征，这个特征就是强烈的市场导向：总是谋求以最少的成本，整合最大的资源，获得最多的成果，实现用户最大的满意度。

　　链合创新模式，是福田汽车在成长中，不封闭，不赶潮，客观认识自己，深入研究市场和用户，积极实践的成果。它的核心内容是以集成创新为基础，以市场及消费者需求为导向，打破单个企业封闭式自主创新，通过产业链企业之间深度合作，使上下游优势资源得到整合，形成一种共同创新的机制。福田汽车的努力为中国汽车产业做强提供了借鉴和启示。

　　国务院发展研究中心宏观经济部部长卢中原指出，世界产业结构发展出现新走向，发达国家开始产业链层面的创新整合，企业创新走向联合，主要有两种模式：一种是同一价值链联合创新，比如汽车产业零部件制造商和整车制造商联合开发。第二种是竞争对手间的企业联盟，竞争对手之间按照阶段性战略目标签订联盟协议，进行产品开发。

　　福田与潍柴的深度合作，正是中国汽车产业走到今天，具备实力的汽车企业积极应对国际竞争的必然选择。

　　福田为什么会选择潍柴，因为潍柴的成长之路与福田有着异曲同工之妙。两个企业有着相同的发展战略和文化价值。

　　开放意识与创新意识是福田汽车和潍柴动力共同拥有的价值观。

　　潍柴作为中国发动机行业的领军企业，也是在短短几年，通过管理、机制的不断创新，建立了开放的技术平台，利用世界技术资源，开发出拥有自主知识产权的欧3发动机。2005年在资本市场收购了湘火炬，竞争力不断提升。

　　潍柴与福田一样，在发展中强调市场的作用，认为自主创新同样要讲究效率，经受市场和用户的检验。

　　国际化战略，是两个企业的共同追求。福田汽车作为国内目前最大的商用车企业，目标是成为国际知名的汽车制造企业。潍柴动力作为国内著名的独立发动机制造企业，目标是整合世界发动机资源，实现“民族动力，国际潍柴。”

　　两个战略目标和价值观趋同的企业，同处一个产业链条，从一般合作走向链合创新，成为发展的必然。

　　一种模式的形成并非一蹴而就，十年成长，福田汽车在产业提供的广阔天地间，与上下游企业进行了多种多样的合作，经过不断探索，福田开始走向与产业链上的重要伙伴进行深度合作，逐步形成链合创新模式，这种模式给福田发展带来质的飞跃，在汽车这样一个资本技术密集型产业，福田用15亿元净资产创造出200多亿元销售收入！

　　整合资源，贯穿福田发展的始终。成立之初，百家法人造福田，福田借助行政和市场的力量，迅速在全国形成了自己的生产基地布局、经销商队伍，为以后发展奠定基础。

　　链合的动力是需求。福田倚靠采购体系，按照自己的需求，提升所有上游企业技术创新能力，上游企业，要想跟上福田汽车的步伐，必须按照福田汽车的需求进行改革。整车企业的引领作用，在链合创新中举足轻重。

　　让上游企业跟着市场需求走，共享知识资产和管理技术，这是福田集成知识、链合创新成功奥妙之一。正是这些来自实践的启示，使福田在进军商用车阶段，整合资源的视野更加开阔，手法更加娴熟、伙伴选择也更具针对性。

　　链合的前提，是企业的开放性。在市场的锤炼中，通过管理和机制创新，企业建立起开放的研发和营销体系。在这样的体系中，合作双方才能够迅速适应对方的运作机制和理解对方的市场意图，形成有效链合，获得创新突破。

　　在重卡产品的拓展上，福田的链合创新能力，令世界瞩目。福田不断进行管理、机制创新，在关键项目中，建立同步开发联合体，与产业链条上下游企业开展深度合作，这个链条不仅有潍柴动力，还连接着世界汽车产业巨头，德国的博世、美国的威世通、英国的莲花公司、奥地利的AVL公司等等。福田还把日本丰田公司JIT适时管理、供应链管理的鼻祖请来，认真学习。

　　链合的目的是追求有效的、最大化的创新。福田将德国企业技术上的精益求精和日本企业的供应链管理结合起来，在研发设计，零部件完善、物流配送、服务等方面形成自己的模式。在企业间产业链上，福田先是与100多家供应商和分销商企业合作，把他们变成股东，实现低成本运作。这种模式也被应用到海外市场，随着品牌影响力越来越强，福田对经销商、供应商的选择也越来越挑剔，从广泛合作、降低成本，逐渐发展到深度合作、进行链合创新。

　　福田一路走来，在链合创新模式有了一个轮廓的时候，它在与上下游企业的深度合作中，发挥了更强的品牌主导作用，创新活力十足，它的雄心所指是国际市场。

　　福田汽车形成了具有福田特色的自主创新模式，是中国汽车产业自主创新的代表之一。

　　福田总经理王金玉指出，汽车企业必须打造国际品牌，没有全球化的能力就没有未来。那么，在上中下游整合国内分散的汽车产业资源，用链合创新的思路把这些资源形成自主品牌和自主发展能力，正是福田的未来目标。

　　只有市场配置资源，链合创新才充满活力

　　从福田的成长历程可以发现，它在这么短的时间内成就中国商用车第一品牌，与它卓越的资源整合能力分不开。它用最小的成本聚集起一切可以利用的资源，这种资源不分国界，既有产业链条内上下游企业，也有产业外部资源。回顾整合资源的过程，使福田发展产生质的飞跃的是福田在产业内的链合创新。

　　福田的链合创新充满活力，福田的自主品牌正是这种创新的终端体现和成果。这种创新的生命力在于福田和产业内企业的链合是以市场需求为导向，以满足最终用户为目标，通过利益纽带联结在一起，进行面对市场的共同创新。

　　在福田的同步开发体系中，链合双方是平等的。如果说研发设计的总目标由福田确定，那是因为专业分工决定的。对于发动机和零部件企业来说，在自己的领域创新空间仍然很大，它们与福田链合，是运用自己积累的专业化创新能力去与市场磨合，福田研究市场，会把用户信息通过设计目标传递给这些企业，这些企业与福田链合就是与市场链合。因此在这种产业链合中，双方都有内在的利益驱动，整车企业通过发动机和零部件企业的创新能力，最终是做响自己的品牌。而发动机和零部件企业借助整车的品牌影响力也要奋力提升自己的市场份额。

　　福田汽车与潍柴动力正是面对共同的市场竞争，才走到一起。

　　福田汽车2002年进入重卡行业，推出欧曼中重卡品牌，迅速取得市场突破，成为目前中重卡行业排名第三。为了满足重卡消费者的需求，福田汽车进行多年研发，推出达到国际标准的全新产品??欧曼ETX重型卡车。为使产品在市场上更具竞争力，在动力系统方面，与潍柴共同打造出国内领先的“潍柴欧V动力”配装欧曼ETX产品。

　　市场利益为纽带，能够充分发挥链合伙伴积极性，共同完成产品创新。英国莲花公司的造型技术、德国博世的发动机匹配技术、美国威士通的内饰技术等等，经过集成和消化吸收再创新都为福田的自主品牌汽车增添了光彩。

　　产业内的链合创新是有着战略导向的深度合作，不是一般意义上的短暂结盟与合作。链合双方在生产产品的关键环节和关键项目上展开深层次合作，将各自的优势发挥到极致。这就对链合双方提出很高要求，虽然双方在链合体中是平等的，但双方都要求对方在各自的领域独具优势，具有不可替代性。潍柴、博世、AVL作为福田的合作伙伴在各自领域都具有不可替代性。

　　深度合作还体现在企业之间深层次、全方位的合作。福田与潍柴将联合进行概念产品设计，共同成立基于整车需要的动力系统技术研发中心，还将整合各自在全球的研发机构，推出联合研发产品。同时整合服务网络，实现“两网并一网，服务心联心”。整合之后，在全国将有1600多家维修站，2200多家配件店为欧曼用户提供售后服务。

　　深度合作的另一个重要表现是合作双方缔结国际化战略联盟。双方企业面对国际市场，整合各方资源，共同创新，最终推出达到国际化标准的产品。

　　福田的战略是与潍柴动力进行国际化战略合作，未来进一步联合动力系统价值链的相关企业，与博世公司、AVL公司进行链合创新。

　　链合创新的目的是为了实现核心技术突破

　　链合创新模式最大的意义在于能提高自主创新的效率，节约自主创新的成本，迅速缩短与世界先进水平的差距。而这个模式最终的衡量标准，依然要看自主创新的成果。福田通过这个模式，取得了一系列自主创新的成果，使自主品牌的商用车迅速扩大市场份额，福田 成为中国商用车产量最大、品种最齐全的企业，自主品牌、自主知识产权产品产销量居全国第一位。

　　在链合创新的实践中，福田不仅注重发挥合作伙伴的创造性，自身也非常重视在核心技术方面的自主研发。核心技术的突破需要时间、数据的积累。虽然福田在短时间能够通过链合创新模式整合世界汽车产业的优势资源，但品牌的打造，决非一日之功。福田汽车总设计师邬学斌强调，自主创新是一条艰苦的路，我们有很强的紧迫感，没有一支脚踏实地苦干的队伍和一股顽强的拼搏精神，在核心技术方面，很难与跨国公司抗衡。

　　目前，福田汽车在核心技术方面已经取得一定突破。整车技术方面，实现了商用车全系列产品技术优化匹配设计。车身自主造型技术方面排在同行业前列，在自主车身正、逆向开发及结构设计技术方面实现国内领先。同时，自主实现了发动机重大改进及排放的升级。

　　福田公司对知识产权工作高度重视。2006年设立“100万专利奖励基金”，鼓励专利技术的发展，截止目前，累计申报各类专利152项，专利覆盖了公司汽车产品各个品牌，涉及到外观造型、车身部件结构、底盘部件结构等多个领域。2004年以前，福田专利以外观设计为主，随着近年来技术导向的提升与研发投入的增加，2005年发明专利和实用新型专利的申请量增加。比如，研究院近期申报了四项汽车抗侧碰技术的发明专利。从而有效提升了福田公司产品的技术含量。

　　福田汽车志存高远。通过链合创新，不仅实现企业眼前的市场效益，更重要的是使自主品牌实现核心技术突破，并走向国际市场。