福田：“十二五”期间发展为世界级汽车企业

　　“汽车产业没有县市级、国家级之说，未来能生存、发展下去的只有世界级企业。”王金玉表示，福田要迈进世界级门槛，就要持续不断创新，这也是福田12年发展历程的坚定基石。

　　链合创新

　　从早期轻型卡车的“黑马”，到今日的商用车领头羊，福田走向前进的每一步，都得益于企业对自主创新理念的不懈追求。

　　2006年4月，福田汽车与潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司缔结国际化战略联盟。福田汽车党委书记、总经理王金玉在战略联盟签字仪式上首次正式提出“集成知识，链合创新”的企业自主创新的全新模式。

　　此后，福田“集成知识、链合创新”的脚步没有停歇。目前福田取得了与康明斯公司在轻型柴油发动机方面的合作，双方以50∶50比例在京共同组建的柴油发动机制造合资企业。据王金玉介绍，合资公司已经取得营业执照，工厂将在今年8月完工，年生产能力可达40万台。

　　合资公司将生产新一代2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧Ⅳ及以上排放标准和欧美非公路用机动设备第一到第三阶段排放标准，适用于轻卡、皮卡、SUV、M PV多功能车、小型工程机械、非公路设备和电力系统等领域。这为福田打入日韩欧美市场提供了保证。

　　从2002年起，福田便开始了与奔驰在商用车上的谈判，不过至今仍未有结果。对此，王金玉认为：“中国轿车吸引外来合资，80%都是成功的，但是商用车不同，成功的案例很少。”所以，福田在与奔驰合作的问题上非常慎重，目前仍在商讨具体的合作模式。

　　虽然2007年福田商用车销量达到40万辆，仅次于奔驰，不过奔驰的利润是20亿欧元，福田的利润则不到5亿元。这种差距正是王金玉所看好的发展潜力，目前福田商用车正冲刺高端市场，与奔驰合作无疑大有益处。

　　怀有“轿车梦”

　　在参观生产线时，福田方面向记者重点推介的就是M P-X蒙派克品牌。M P-X蒙派克去年4月在西班牙成功全球发布后，身影便频繁出现在各种大型会议现场，不难掩饰福田向乘用车转型的意图。福田公关传播部专业总师彭友林直截了当地说：“蒙派克就是我们从商务车向乘用车的过渡。”

　　作为从农用车转型过来的自主品牌，福田在国内消费者心中一直保有是低端产品的形象，这一点王金玉也有清醒认识：“2000年以前做农用，虽然发展很快，负面效应也很大，2000年之后我们做汽车的时候，由于原来的形象太深入人心了，大家都觉得太低档了，费了很大劲才扭转过来。”

　　世界知名汽车品牌大都有自己的轿车品牌，就是国内的汽车企业也不例外。王金玉说，福田公司从诞生之日起这个梦想就一直存在着，为此，福田已经把家用轿车的梦想提上日程。

　　“我们的目标是把商用车做到第一、第二之后，大力发展轿车，按照预计，一旦商用车做到第一、第二的地位，每年盈利大概就有30亿至40亿元，这个钱将全部用来加速发展轿车。”王金玉表示，到2010年左右，福田在技术上与欧美企业将不存在差距，因此，做到市场前列没有问题，前不久发布的m id i虽然是一款多功能车，这正是福田进军家用轿车行业的“练兵”车型。这款车推出之后，福田将继续规划第二个、第三个、第四个平台。

　　拓展海外市场

　　福田去年海外销售是3万辆，排在中国汽车企业出口的第五位。虽然研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团，但目前福田海外市场依然主要集中在非洲和东欧。“十一五”末福田计划年产销汽车超过100万辆，其中20%销往海外市场。要实现这个目标，开拓海外市场迫在眉睫，福田也在积极为进入日韩欧美市场做着不懈努力。

　　王金玉一直强调，汽车企业没有国家级，更没有什么省、市、村一级的，只有世界级的，未来能生存下来的只有世界级车企，所以福田必须要在全球销售。

　　为了加大对东欧、俄罗斯市场的出口，目前，福田正与俄罗斯一家企业商谈建厂事宜，年底前将完成俄罗斯工厂的组建投产。对于为什么会选在俄罗斯？王金玉解释说：“此举出于市场的考虑，东欧是目前出口最活跃的市场。奥铃在俄罗斯销售达到了8000辆，欧曼整个网络布局已经完成，去年也有很好的表现。我们是先有市场，再建工厂。”

　　王金玉透露，福田在印度建厂的计划也在推进之中。而与康明斯的合资公司将成为目前世界最大的发动机工厂，预计每年利润将达10亿元以上，产品将出口高端市场，加大了进军日韩欧美市场的力度。

　　“从明年开始，我们的轻卡就在日本销售了。”福田汽车正在攻破着海外市场的一座座堡垒。