用户需求不迫切 商用车轻量化步子难迈大

　　商用车轻量化限制因素多

　　近几年，为建立资源节约型、环境友好型社会，在科学发展观的指导下，在节能减排的政策下，汽车轻量化概念为越来越多的企业所重视。很多合资企业在外方的技术支持下，汽车轻量化也搞得有声有色，然而在自主品牌占绝大多数的商用车领域，轻量化却很难付诸实践。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭对此进行了解释。他告诉记者：“虽然在很多技术上可以向乘用车借鉴，但是商用车的轻量化还要考虑一些其他因素。商用车作为一种赢利工具，首先要满足用户。用户要根据自己的工作环境，提出相关的要求，向企业下订单。商用车轻量化是不可避免的，但用户不会提出相关的要求，商用车企业对轻量化的需求没有乘用车企业那么迫切。”

　　超载可以说是我国道路交通的一个顽疾，治理力度加大，超载现象会变少，一旦有所松懈，便会死灰复燃。这也是公认的影响我国商用车轻量化继续发展的重大障碍。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健的话很有代表性。他说：“如果不能超载，用户就不买该企业的产品，市场需求使厂家不得不把车制造得重一点。只有解决了超载问题，轻量化才能落到实处。”

　　商用车轻量化潜力大

　　近几年，为了治理超载问题，全国很多省市都实行了计重收费。在实行计重收费以后，一些商用车企业也开展了轻量化的研究，并取得了一些成果。宋健说：“我们的一项研究显示，在满足相关要求的情况下，通过优化结构，车重可以减轻30%左右。因此，我国商用车的轻量化有非常大的潜力。”

　　通过优化车身结构降低自重，是汽车轻量化的第一步，也是比较简单的一步。原一汽技术中心副总工程师沈言行认为只要解决超载问题，要做到这点并不难，真正困难的是新材料的研究和使用。他介绍说：“在欧、美、日，降低车重主要是应用新材料，铝、镁合金和工程塑料应用都比较广泛。一些自动阀，如果用塑料代替金属件，车重就可以减轻至少一半。这些国家在20年前就开始研究新材料的应用。我国起步晚，与它们相比，还有不小的差距。”

　　商用车的一些关键零部件通过应用新技术既可降低重量，也可提高性能。汽车技术专家傅世枢告诉记者：“由于采用第三或四代高压（200MPa）共轨技术、带有7~8个喷孔的压电式喷油器、变量增压器技术以及两级废气涡轮增压器的串级增压技术，实现了载货汽车发动机的紧凑化，使发动机在降低重量的同时，实现高功率、高燃效和低排放。”
　　
　　相关标准、法规需加快制定

　　超载在很大程度上影响了商用车企业对轻量化的热情，对此，有关部门需要加大治超力度，比如现在的计重收费就需要继续扩大范围。除此之外，相关法规、标准的制定也非常重要。

　　傅世枢提出三点建议：“第一，国家尽快建立或补订、更新能与国际（特别是欧盟国家）接轨的碰撞安全、有害污染物排放、温室气体排放以及报废车辆回收再利用等标准，并尽早实施；第二，参照欧盟国家建立‘新车安全性评估规程’和‘新车环境等级规程’，并确保得到公平、公正、公开地严格执行；第三，摒弃各部门的局部利益，从国家大局出发，尽早开征燃油税，并使汽车的购置税与所购汽车总质量挂钩，还要使汽车税与发动机排量、有害污染物的排放等级挂钩。”

　　企业也需要转变自身的观念，加大商用车轻量化的研究力度。宋健告诉记者：“我国汽车行业连年高速发展，既给企业带来发展的机会，又使企业盲目跟从市场。企业应该认清形势，静下心来练‘内功’，不要一味追求出新品的速度，要提高产品的技术含量。”