全面实施国Ⅲ排放标准对国内卡车市场的影响究竟有多大？各卡车企业说法不一。黄刚分析，由于国Ⅲ排放标准实施的最后期限在年中，因此只会对具体车型产生较大影响，如用户会去抢购国Ⅱ车，不去买国Ⅲ车，而对整个卡车市场的需求总量影响不大。
黄刚认为，与新排放标准相比，今年开始实施的从紧的货币政策、燃油涨价、限制超载等政策对国内卡车市场的杀伤力更大一些，将是导致今年中重卡总量下降的主要原因。
在过去的30年中，我国中重型卡车的市场曲线与国民经济GDP增长曲线基本保持一致，前几次的宏观调控措施均对卡车市场产生了紧缩的作用，这一次也不例外。虽然现在国内基础建设投资势头不减，一些大型在建项目还在进行中，并且还面临雪灾后的重建工作，市场对卡车的需求量还很大。但是可以预见，新建项目将随着新的宏观经济政策的执行而减少，对卡车的新增需求影响很大。另一方面，消费信贷政策的改变，对卡车市场的影响也相当大。贷款审批困难会降低经销商的融资能力，而利率提高必然会抑制部分需求。此外，去年中重卡产销量中有一部分是由更新产生的，也会在一定程度上影响今年的销量。
尽管市场不太乐观，东风商用车公司日前仍然表示，该公司目标是 “今年的中重卡车销量不低于去年的水平”。据了解，东风中重型车连续3年保持行业第一，主要是中型车和准重型车支撑的结果，因此公司需要加注巩固这一领域。
据悉，去年货车市场需求整体继续保持稳定增长，重型货车良好表现成为市场最大亮点。2007年，GDP的持续快速增长带动了投资需求，为完成“五纵七横”国道主干线目标，公路建设力度加大，物流产业的较快发展也在很大程度上刺激了公路运力的需求，货车市场快速增长，货车销售151.64万辆，同比增长15.11%。
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