东风沃尔沃商用车合作项目谈判进入尾声

　　沃尔沃中国一相关人士表示，最终达成合作的时间尚无法预知，“合资协议的签署不仅需要合作双方达成一致，还需要通过政府及行业多方部门的审批，是件很复杂的事情。”

　　有消息透露，目前东风与沃尔沃的合资谈判已接近尾声，如无意外，合资公司将在今年按计划成立。去年初，沃尔沃与东风签署的合作谅解备忘录曾约定，双方拟于2008年5月份在瑞典签署正式合作协议。

　　充分保留十堰基地现有资源

　　根据谅解备忘录，双方合资公司将在位于东风重卡总部所在地的武汉建立新的生产基地，除生产卡车外，还将生产与沃尔沃交叉持股的雷诺重型卡车引擎。目前，汉阳沌口开发区已为合资公司预留了建设基地，今后产能设计为20万辆。

　　尽管东风商用车公司的销售、采购及研发部门都早已搬至武汉，但其总装涂装、车身和发动机等关键部门仍在十堰。据悉，合资公司成立后，十堰作为东风商用车主要基地的地位将不会改变，除总装厂和发动机厂可能搬至武汉外，其余如零部件和车身制造、铸造部门等都将在十堰保留。

　　“今后合资公司肯定将在武汉和十堰两地运作，十堰是东风商用车的发展基地，现有的10多个工厂，以及上万名员工的就业生存，不可能因为合资公司的成立而转移”，一东风相关人士表示。

　　将实行双品牌战略

　　据悉，今后合资公司将同时存在沃尔沃和东风这两个重卡品牌，但在产品定位上将有差异，沃尔沃将定位于高端重卡市场，而东风则定位在普通重卡市场。沃尔沃卡车具体引进的车型目前尚不得而知，不过将其国产后，售价也将比东风天龙重卡要贵出一半左右。

　　由于售价较高，今后沃尔沃品牌重卡的产量肯定不会太高，东风品牌的重卡从数量上说仍将是合资公司的主要产品。

　　事实上，目前东风的天龙重卡已经吸纳了部分沃尔沃卡车的技术，今后沃尔沃的技术也将被更多更广泛地应用到合资公司的其他重卡车型上。

　　就销售网络而言，东风重卡由于已销售多年，销售网点分布广泛密集，而且已深入很多地级市，影响力和辐射力都远远强于沃尔沃卡车的网络。目前，沃尔沃卡车在中国的经销商仅有27家，因此今后合资公司将从东风现有卡车网路中挑选部分同时销售国产沃尔沃卡车，并提供专有的售后服务。

　　东风雷诺项目或无果而终

　　在沃尔沃卡车与东风接触之前，同属沃尔沃集团旗下的雷诺卡车就已与东风进行合作谈判。不过近日有消息透露，雷诺与东风的合作可能无果而终。

　　“雷诺与东风的合作谈判10多年前就已开始，至今未进入实质阶段，而且已很久没有进展，这已让东风集团失去信心”，一位东风相关人士表示，“主要原因在于外方缺乏市场意识，办事效率较差，也没有真正顺应中国市场。”

　　此前，东风曾计划将东风柳汽与雷诺卡车成立合资公司，生产雷诺的重卡车产品，虽然现在成立合资公司的可能性逐渐渺茫，但东风柳汽与雷诺卡车在技术方面的合作仍将继续。

　　沃尔沃中国相关人士表示，由于目前沃尔沃集团旗下已有四个卡车品牌，包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、日产柴以及马克卡车，沃尔沃集团对于其在亚洲地区卡车市场的布局肯定要综合全盘规划。

　　在2007年底，沃尔沃已与印度Eicher汽车有限公司签署意向书，拟在印度成立一家合资企业以加速布局印度卡车市场。而如今在中国，日产柴的重卡已在杭州东风生产，今后沃尔沃重卡也将引进，因而沃尔沃集团必须在中国市场进行通盘规划，雷诺卡车是否实现国产，尚有待研究。