上汽集团“开放”与“创新”齐亮剑

　　五年攻坚，不负众望。开放创新，硕果累累。在刚刚过去的2007年，上汽整车销售超过了169万辆，同比增长25.8%，蝉联国内大集团第一。时间倒回5年，当上汽集团在2002年首次提出2007年要实现“年产汽车100万辆，跻身世界500强，生产自主品牌汽车5万辆”三大挑战目标时，曾面临巨大的压力，甚至怀疑的目光。今天，上汽以过硬的数据，为5年来坚持的科学发展路写下了漂亮的注脚，也为下一个5年的再度飞跃奠定了基石。

　　“开放”与“创新”，正是上汽一路劈荆斩棘的两把利剑。

　　开放 出海跨洋闯新天

　　早在新世纪初，2000年9月上汽举行全球化工作会议，时任上汽集团总裁的胡茂元就提出“出海跨洋”——走出上海走向全国，跨越重洋走向世界。

　　上汽是上海的，又不仅仅是上海的。面对上海商务成本高，可拓展土地少的客观限制，上汽必须考虑把附加值低的中低档产品的生产外移，才能在竞争日益白热化，平均价格越拉越低的汽车行业中保持竞争优势。

　　2002年，上汽收购广西柳州五菱。2003年，受让山东大宇股份。2004年，重组沈阳金杯通用。2005年，收购青岛颐中车辆公司。2007年，收购重庆红岩汽车。2007年12月，上汽与南汽控股方跃进集团签署合作协议，上汽与南汽的合作迈入新阶段……在上南合作之前，上汽已在上海以外拥有84家企事业单位。

　　布子全国，降低了成本，逐步完善了乘用车、微型车、重型卡车、工程机械等全系列、多品种的整车产品线，也盘活了当地的存量资产，避免了重复建设，实现了上海和当地的双赢。在2007年上汽169万辆的产销量当中，50%以上是由上海以外的制造基地贡献的。上汽跨地的整车企业，在当地举足轻重，成为经济发展的“领头羊”。

　　上汽是中国的，又不仅仅是中国的。国内的兼并重组，并不是上汽走出去的全部。早在2002年，上汽就随同通用小试牛刀，持有韩国大宇约10%的股份。2003年底，上汽开始独立进行海外并购的尝试，瞄准韩国第四大汽车企业——双龙汽车，最终以5亿美元收购了双龙48.92%的股份。

　　“跨洋”行动，上汽在整合双龙技术、人才、市场的同时，也输出了管理的智慧。在上汽的努力下，成功化解了双龙的劳资纠纷，扭亏为盈的程度大大超过预期，给上汽今后的“远洋航行”增添了信心。

　　创新 融资技术共突破

　　5年前，上汽开始打响自主品牌的攻坚战。上汽的决策层深深感到，关起门来搞自主品牌开发，时间上不允许、资金上不充足、经济上不可行、技术上不可取。只能加速兼并重组，集成世界资源来做自主品牌，站在别人的肩膀上发展自己。

　　2005年上汽收购英国百年品牌罗孚汽车的主力车型和全系列发动机知识产权，迅速掌控汽车开发集成能力;当年5月，上汽在英国成立了上海汽车英国技术中心，逐步形成以中国为主导、中英韩三方联动的研发协同模式。

　　2006年10月，首款自主品牌轿车荣威750正式亮相。它是国内第一款广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车，各项技术在国内自主品牌车型中首屈一指。

　　通过上市加速机制、体制转型，是上海汽车产业发展的必由之路，不转型就难以在国际市场的激烈竞争中夺得胜券。在技术创新的同时，上汽集团的整车业务整体上市更是资本运作的一大创新。

　　2006年12月，上海汽车股份有限公司正式完成向控股股东上海汽车集团股份有限公司定向发行327503万股人民币A股和相关股权变更事宜，成为目前国内A股市场规模最大的汽车上市公司。以上海汽车定向增发“以小吃大”，比集团吸收合并上海汽车后再发新股，更有利于保护各方利益。这一剑走偏锋的选择，又一次显示了上汽集团资本运作的智慧。2007年12月，上汽抓住国内资本市场快速发展的机遇，成功发行63亿元分离交易可转债，创下同类产品发行冻结资金最多、票面利率最低的新纪录。

　　凭借资本市场的成功运作，上汽描绘出了一个更美好的未来：上汽集团将发展成为国内享有较高声誉、国外有较大影响的、集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司。开放与创新，将伴随上汽向着这个美好蓝图全速前进!