2007年卡车市场加速变奏

　　2007年卡车市场的快速增长无疑受益于重卡的再度“井喷”；市场形势的剧变引起的卡车行业格局变化同样令人印象深刻；而国3排放的逐步实施，又为2008年卡车市场的发展留下悬念。

　　重卡“井喷”后劲待观

　　从2007年3月份开始，新一轮“井喷”便席卷重卡行业，连续3个月的单月销量均超过了5万辆，4月份销量更是创下53929辆的历史新高。进入下半年，尽管月销量有所缩水，但依然保持着稳定的增幅。2007年前11个月，重卡已经销售45.1万辆，全年突破48万辆已无悬念。

　　对此，陕汽集团常务副总经理袁宏明为记者列出了四点“井喷”诱因。首先是市场对重卡动力需求攀升。2007年，280马力以上重卡成为市场主流，前11个月280马力以上重卡增长超过100%，销量达到了34.5万辆；同时，10L、12L大排量重卡产品已成发展趋势。其次是牵引车的需求大幅度上升。1~11月，牵引车销量增长了104.9%，远超重卡行业的平均增速，中长途公路货运逐渐转向牵引车运输方式。第三是适应计重收费的新产品旺销。计重收费对重卡产品结构需求的改变非常明显，随着实施区域的不断扩大，以6×2牵引车为代表的新产品上量迅猛，低自重、高效节油型重卡受到用户青睐。第四是随着中国重卡产品质量的快速提升以及售后服务的完善，重卡出口实现了前所未有的突破。

　　尽管2007年上半年重卡“井喷”来势汹汹，但在下半年增速还是出现了明显放缓，对此业内人士普遍认为拉动重卡利好因素的影响已经减弱。那么“井喷”的“后劲”是否会持续到2008年便成了新的焦点。

　　袁宏明认为，银根紧缩、抑制固定资产投资、控制GDP增速以及燃油价格上涨都将影响重卡需求，而2008年上述影响将集中出现。同时，目前全社会重型汽车保有量已经突破230万辆，运力紧张的局面得到根本缓解，2008年重卡市场需求特点将是产品结构的内部调整。因此，2008年重卡市场很难达到2007年的水平。

　　而从宏观经济层面看，在2007年中央经济工作会议上确定的2008年经济增长率预计在10%左右。虽然增速明显放缓，但总量需求可观，经济增长对重卡市场需求仍有明显的拉动作用。因此2008年的重卡市场仍会保持稳定增长，但井喷态势恐难重现。

　　新老势力谁领风骚

　　2007年，老牌大企业的厮杀以及新生企业的崛起使卡车行业的格局产生了剧烈震荡，而比起相对平静的其他市场，在需求强烈迸发的重卡市场中这一现象表现得十分突出。

　　自8月份超越一汽后，中国重汽便以强劲势头雄踞重卡行业榜首。截止到2007年12月19日，中国重汽全年产销重型汽车10万辆，同比增长70%；实现销售收入330亿元，同比增长86%。中国重卡第一军团的格局从此被改写，中国重汽成功挺进第一军团并坐上头把交椅的同时，也跻身世界五大重卡汽车制造商之列。

　　与此同时，第一军团中的两个元老企业东风和一汽也未甘落后，分别于2006年5月18日和2007年7月15日推出了东风天龙系列重卡和具有当代世界级水平的解放第六代重卡解放J6，正式开始构建重卡换代产品平台。

　　目前，东风天龙、大力神销量已经突破2万辆，全面完成了东风商用车产品结构调整。东风有限公司总裁中村克己明确提出，2008年东风天龙大力神要占领更多的市场份额，彻底扭转重型车市场份额不佳的局面。与此同时，一汽解放也于日前公布了13万辆的2008年产销目标，其中出口达到1.2万辆。

　　与之相比，中国重汽则提出2008年确保产销重卡12.5万辆，力争13.5万辆的目标；其中出口2万辆，力争2.5万辆。同时，中国重汽已经研发成功的新一代重卡N07（产品代号）也将择机上市，届时中国重汽无疑是如虎添翼。可以预见，2008年重卡行业的龙头之争将异常激烈。

　　抛开老牌龙头企业的厮杀，陕西重汽和福田欧曼的竞争成为2007年卡车市场的另一大看点，虽然这两个企业还未跻身第一军团，但其双双超过6万辆的产销量和动辄三位数的增幅让人不容忽视。据了解，陕汽已将2008年的产销目标定为8万辆，作为成长最快的黑马，它在未来的表现令人期待。

　　2007年，卡车行业还多了一个搅局者——上汽。作为中国实力最雄厚的汽车集团之一，商用车是上汽最大的短板。为了弥补这一不足，上海汽车及其母公司上汽集团2007年一直围绕着商用车项目做文章。2007年上半年，上汽集团成立了商用车事业部，此后相继收购了下属合资公司上海汇众另外50％的股权，成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，并于12月26日，出资20.95亿元并购跃进集团下属的整车及紧密零部件资产。这一系列的动作，预示着上汽将在2008年带给卡车市场巨大变数。

　　据上汽依维柯红岩日前公布的数据，2007年1～11月，其销售重卡2.2万辆，全面超过了历史同期最好水平；预计2007全年产销量将达到2.4万辆，同比增长超过70%。2008年，上汽依维柯红岩将会推出一系列的新产品，包括部分利用依维柯技术的混装车和将于2008年下半年推出的挂依维柯标的原装车,其2008年的销量目标是3万辆，力争3.5万辆。

　　国3实施带来挑战

　　2007年，已经有部分地区市场开始销售国3排放标准的卡车产品，但无论产品销量还是种类都不尽人意。据相关企业人士介绍，国3排放的实施，使用户购车成本和使用成本都将大幅提高：一辆满足国3排放标准的轻卡与国2标准车相比成本会增加约2万元；而对于重卡来说，购车成本将增加6万~8万元。增加成本均占到目前主流卡车产品成本的三分之一以上。中国轻型商用车联合会秘书长林伟向记者坦言，国3标准的实施有可能使低端轻卡面临灭顶之灾。

　　2008年是排放法规真正对商用车企业产生实质影响的一年。根据国家环保总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》文件要求，2008年1月1日所有汽车生产企业都要停止生产和销售国2车。与此同时，随着国3标准全面实施，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括发动机、油品如何达标的问题。

　　业内人士分析，届时卡车行业将面临整体涨价、销售增速回落的双重压力，可能会出现暂时性整体降温的现象。

　　尽管国3标准会使卡车企业在销售上受到一定影响，但林伟认为这样的阵痛是必须承受的，“现在各大城市堵车严重，污染严重，实施国3排放标准是必然趋势。”

　　据记者了解，目前多数商用车企业均表示已为2008年国3标准的全面实施做好了引进先进的发动机、人员培训和维修设备升级等准备。有专家预测，一汽、东风、中国重汽等主流企业将凭借整车、发动机一体化的优势占得先机，而江淮、华菱等新兴企业也可能依托产品的性能优势迎来市场转机。