接手哈飞40万产能 东风夯实规模缓冲带

　　2007年11月28日东风汽车发行21亿元一年期短期融资券，东风随后和中航科工签署了购买哈飞汽车协议。由于这个协议不涉及中航旗下另一业务——昌河汽车，东风收购中航整车资产暂时宣告结束。

　　根据东风汽车董事会早前确定的发展规划，未来5年东风将开辟扩大资源、提高成本竞争力、管理创新等三条战线，按照东风汽车总经理朱福寿的说法，“东风不排除在行业内进行收购、重组等合作。重大合作的基础是双方一定要能形成互补关系。”

　　东风不要“昌河”

　　一直以来，中航科工试图通过合并哈飞和昌河来实现二者的共同发展，但是从根本上来说，两家企业产品的接近性和竞争性，让这种努力成为泡影。东风一旦同时接收昌河和哈飞，东风同样要面临这样的问题，加上旗下的东风渝安，仅在微型车领域，东风要为三者之间的协调大伤脑筋。

　　中国汽车工业协会的数据显示，昌河汽车股份2007年上半年销售汽车89549辆，同比下降11.4%；其中轿车销售34785辆，同比下降16.3%。2006年昌河股份净利润亏损达到2.26亿元。

　　哈飞与昌河不同，虽然销量没有大的增长，但去年前11个月，依然凭借20多万辆的销量占据几大集团销量排行第九名的位置。在企业发展上，哈飞与昌河也走了两条不同的路，前者是自主，后者有日本铃木的支持。

　　2008年度昌河汽车供应商大会日前在成都召开。“08年，昌河汽车将专注于小排量车的产品战略。”新任昌河汽车、昌河铃木董事长李耀明确表示。

　　下一步是东安动力

　　在发改委最新的产品目录上，6款哈飞新车榜上有名，除了大家熟知的微型车、轿车，哈飞在商用车方面也有拓展，此前哈飞与PSA签订生产商用车的意向书就源于此。

　　“更重要的是，收购哈飞汽车，东风集团还可以在发动机领域有所建树，为东风未来自主品牌基地提供更多的支持。”一位证券分析人士告诉记者。通过并购哈飞汽车，东风有机会得到中航科工旗下的优质资产——东安动力。

　　目前由东安动力参股的东安三菱仅在2007年上半年已经完成了去年全年的产量，预计今年全年将产销30万台发动机。目前华晨骏捷、比亚迪F3、福美来心动版、哈飞赛豹、众泰2008、东南菱帅等20余款自主品牌车型，都装配的是东安三菱的动力总成。

　　“不仅在利润方面坐收东安动力的渔翁之利，而且一旦收购哈飞成功，东风完全可以在哈尔滨建成一个新的自主品牌基地，这样东安动力有可能成为东风又一个发动机基地。”上述人士认为。早在2004年，分立了52年的哈飞和东安走到了一起，共同组建了哈尔滨航空工业(集团)有限公司。

　　值得注意的是，今年前三个季度，“东风汽车”发动机的销量同比增长44.5%，为公司利润贡献度很大。而东风集团围绕着合资企业所建立起来的零部件集群已经渐成气候。“三大集团下一步的竞争，更多的体现在围绕着合资企业所建立的零部件体系，以及自身的自主品牌的竞争。”一位业内人士这样认为。

　　无论如何，作为国资委直属的央企，东风和中航二集团关于汽车业务的谈判顺应了央企重组，整体做大做强的大趋势。“政府主导的力量不可忽视，东风入主哈飞，有利于改变国内汽车企业多而小的散乱局面，有利于自主品牌做大做强。”

　　更大的图谋

　　按照上汽的计划，2007年上汽集团总体销量将达到150万辆，业内人士预测，上汽加上南汽的力量，一个年产200万辆的汽车航母将在长三角地区诞生。与此同时，由于大众和丰田的强势拉动,2007年实现130万辆的销售目标，对于一汽来说已经没有悬念。

　　两相比较，东风的实力略显弱小。2007年前11个月，东风集团虽然提前实现跨越百万大关，但是与上汽和一汽的距离正在拉大。

　　在轿车领域，东风缺少一匹不仅有速度而且成气候的“黑马”，而对于日产、PSA、本田等合作伙伴的依赖，让东风集团在这个领域可以发挥的空间不大。而在微型车、商用车，以及未来的自主品牌乘用车领域，情况则不同，这为东风留下了超越的机会。

　　2007年，在三大集团中，东风商用车的整体优势还算明显，前11个月，东风商用车整体销量达到31万辆，仅次于北汽福田，名列第二。在微型车方面，一汽联手大发不久，东风渝安已经开始发力，二者在奋力追赶上汽通用五菱的同时，需要实现跨越式发展。

　　显然并购哈飞为东风的跨越发展提供了可能，除了微型车领域之外、东风在自主品牌基地、战略布局、整体上市、规模扩张等方面都面临着前所未有的契机。

　　“从东风所处的地理位置来说，它太希望有一个沿海的生产基地了。”熟悉东风的人告诉记者。哈飞在深圳的基地正好可以让东风的这个理想成为现实，不仅如此，东风还可以通过哈飞在哈尔滨的基地开拓在东北地区的地盘。

　　东风汽车收购哈飞汽车更深远的影响是双方上市资本整合。东风集团可能选择通过国内东风汽车收购哈飞整车业务，由零配件转为整车，模仿上海汽车实现集团整体上市。