重卡市场年终盘点：丰收之年格局悄变

　　毫无疑问，2007年将是重卡的丰收年。仅2007年前10个月，重卡的累计销量就达到了41.26万辆，市场增长65.4%，已经达到了2006年全年销量的134.29%。数据显示，2007年我国重卡市场需求总量有望达到48万辆，创下重卡年销量的新历史纪录。

　　与2006年同期相比，重卡市场最大的变化，莫过于竞争格局的改变。

　　2006年前10个月，前三名分别是东风、一汽和中国重汽。到了2007年10月，前三名依然是这三家，但座次正好颠倒过来：中国重汽成为冠军，一汽和东风成为二、三名。与此同时，2006年前10个月排名第四和第五名的陕汽和北汽福田的排名并没有改变，但北汽福田的市场份额上升了2?2个百分点，与排名第四的陕汽只差0?4个百分点。而川汽虽然保住了第六名的位置，市场份额却下降了近一个百分点。在前六家企业中，增幅最高的是北汽福田，其增长幅度达到了104%，陕汽的增幅也达到了89%，中国重汽在连续多年高速增长之后，仍然能够保持73%的增长速度，即使是增幅最低的东风汽车，其增长幅度也有30%之多。在行业快速发展的2007年，重卡企业之间出现了明显的分化，充分说明重卡主流企业之间的竞争不断加剧。

　　同时，以江淮、华菱、汇众为代表的重卡新军也获得了相当丰厚的回报，预计其2007年产销增长将超过50%。2007年前10个月，六家主流企业的市场份额由2006年同期的90.29%下降到了87.54%，其他重卡企业的市场份额却由9.71%上升到了12.46%。

　　有分析认为，在市场快速扩容的时候，主流企业市场份额的此消彼涨，以及新加入者的丰厚回报，令看似平稳的重卡企业竞争格局重新进入变化之中。随着我国公路运输的重型化趋势日渐明晰，我国主流企业都在积极调整产品结构。其中最引人注目的是我国最大的重卡制造企业中国重汽和最大的重卡动力总成提供商潍柴动力，都在着力优化、完善产业链。可以肯定的是，中国重卡的竞争还远未到定型的时候。

　　探究2007年重卡的红火行情，主要还是要归因于物流业的快速发展、固定资产投资的增长，以及道路交通各项新规定的实施，都给重卡市场提供了巨大的机遇。近年来，公路物流总量每年都以20%左右的速度增长，中小城市以及乡镇经济的快速活跃也加大了公路运输车辆的需求，这极大地刺激了重卡尤其是牵引车的市场需求。2007年前10个月，牵引车销量为15.06万辆，较2006年同期增长107.37%。同时，随着固定资产投资的持续增长，各地方以及企业都增加了对重卡特别是自卸车的需求。在自卸车方面，增长最快的企业比2006年同期市场份额增长了整整10个百分点。

　　对2007年重卡市场给予影响的，还有计重收费政策的实施。目前，我国大部分地区都已经实现了计重收费，使中卡的运输经济性大大减弱，也导致了用户对重卡需求的增加。2007年前10个月，我国重卡的市场增长超过了60%。此外，出口的快速增长也为重卡的繁荣提供了重要的支撑。仅中国重汽一家，2007年全年出口整车就将超过13000辆。

　　值得关注的一点是，随着近年来重卡企业对研发和技术创新的重视，我国重卡产品技术水平、可靠性方面都取得了显著的进步。