广汽、日野重卡摆“龙门” “大广汽”杀出重围

　　各取所需

　　据了解，广汽日野项目规划新增总投资约31亿元人民币，注册资本15亿元。该项目将在广州从化基地引进生产日野汽车的700重卡系列牵引车、普通货车及配套的柴油发动机，保留羊城牌轻卡产品年产3万辆的能力，并增加年产重卡2万辆及配套发动机2.5万台(其中5000辆为沈阳厂区配套)的能力。这是广汽继2007年11月16日自主品牌项目奠基后又一大动作。

　　在整体排名方面，广汽集团一直只能屈居第二阵营，最重要的原因就在于商用车短板。

　　早在2005年6月，广汽就曾与韩国现代签署了商用车项目合作的基础协议，双方计划出资上百亿元，兴建广州现代商用车基地。但随着现代“掌门”郑梦九事发，这一项目一直未能获得实质性进展。“广州现代项目已被搁置。”广汽集团董事长张房有坦承。

　　通过与丰田旗下的日野合资，广汽的商用车板块终于有了一个新的发展平台。在这个项目中，原沈飞日野工厂将继续作为客车生产基地，卡车生产基地则被集中安排在了广州。广汽将旗下的卡车生产企业羊城汽车也纳入其中，其目标很明确，就是借此提升自身的卡车生产能力。

　　比卡车更弱的是客车板块。广汽旗下现有的客车产能集中在骏威客车和广州五十铃两家公司。其中，广州五十铃目前的经营状况非常不景气，有消息称，日本五十铃此前已撤走了其中的派驻人员，广州五十铃前途未卜。“我们正在对骏威客车和广州五十铃等客车板块进行资源和业务整合，很快就可以对外宣布方案。”广汽集团总经理曾庆洪说。

　　广汽似乎已经拟好了在合资乘用车、自主品牌、卡车、客车等领域全面提升的计划。

　　重卡纷争

　　然而，以综合型汽车集团的身份进入重卡行业，广汽并非潮流的引领者。早在2006年7月，上汽集团就与依维克组建了合资公司，2007年6月，上汽依维克联手重庆重汽，组建了上汽依维柯红岩商用车有限公司。半年时间不到，上汽依维柯红岩就将迎来同比增长近90%的骄人业绩。目前，上汽入主上柴股份(600841)的事情也已基本敲定。

　　同样是2007年6月，长安集团的大股东南方汽车工业集团宣布重组山西省汽车工业集团有限公司，并在太原举行了南方汽车(太原)重汽生产基地奠基仪式。就连自主品牌轿车的领军者奇瑞也传出了启动重卡发动机项目，并将进军重卡整车领域的消息。

　　此外，潍柴动力(000338)也传出了准备联合德国曼公司，进军重卡生产领域的消息。据记者粗略统计，仅2007年以来，传出进军重卡生产领域的企业就有上汽、广汽、南方汽车、奇瑞、潍柴、精功、江铃和辽宁曙光汽车等8家。

　　统计显示，2007年前10个月，重卡总销售达41万多辆，同比增长65.40%，成为汽车行业增速最快的一个细分市场。在这种形势下，不少厂家都上调原来的产销计划，其中，中国重汽将2007年重卡的产销目标由原来的8万辆上调为10万辆，陕汽和北汽福田的重卡产销目标也从原来的5万辆调高到了6万辆。

　　更为重要的是，随着汽车市场的竞争日益激烈，重卡市场作为汽车行业的利润高地，也开始进入越来越多汽车集团的视野。以在重卡市场领先的中国重汽为例，2007年1到7月，中国重汽的销售为6万多辆，同比增长了73.4%，但中国重汽上半年的净利润却到了3.4亿元，同比增幅高达367.90%。

　　“众多企业，尤其是上汽、广汽这样的综合性汽车集团纷纷切入重卡市场，将会给现有的重卡生产企业带来较大的影响。”一家重卡生产企业的人士对记者说。一方面，上汽、广汽等在乘用车领域做得较为成功，他们的进入，将把他们在乘用车领域的一些先进理念与经营方式带到重卡产业。另一方面，上汽、广汽等的力量较为强大，手中掌握的资源较多，将对现有的重卡生产企业带来较大的冲击，现有的中国重汽、一汽、东风、北汽福田、陕西重汽“五虎相争”的格局可能被改变，从而进入群雄相争的战国时代。