2008：重卡降温 客车走稳

　　2007年，车市在一片还算红火的气氛中结束了，整个汽车行业实现了20％以上增长，延续了较强的增长态势。

　　相比乘用车，商用车总体来说，增长幅度为近年来少有，尤其是重卡行业，近60％左右增长率，成为汽车行业增速最快的细分市场，远远高于行业增长率，更高于乘用车，这种情况以前是很少见的。中重卡一直延续较为平稳的增长；对于客车来说，公路客运的大型客车和公交客车是2007年增长的亮点。

　　2008年，影响商用车市场的因素有较大变化，国家宏观调控力度将加大，将实行稳定的财政政策和从紧的货币政策，宏观经济气候将发生变化。

　　北京奥运开工建设临近尾声，环保型公交客车招标也基本到位。同时2008年对于商用车来说，是排放法规真正发挥作用的一年。这样，重卡市场将很难维持2007年的超高速增长，而大中型客车尤其是公路客车和公交客车受益于海外，将平稳增长，对于轻型车来说，市场要求更新换代加快，需求本身不会有很大变化。

　　商用车整体发展平稳

　　临近农历年底，许多企业召开2008年商务大会，总结2007年得失的同时部署2008年的目标、举措。在展望2008年市场时，重卡企业对2008年市场都表现出一定的担忧。

　　中国重汽董事长马纯济在商务大会上虽然预计2008年重卡市场仍旧会高速增长，但幅度绝对不会像2007年这样高；上汽负责商用车板块的副总裁肖国普在上汽依维柯红岩挂牌以来的首次商务大会上认为，2008年，宏观经济气候变化将不小，货币政策从紧，投资回落，原材料上涨，节能减排政策迫使企业调整产品结构，2008年商用车也将是面临重大调整的一年。

　　排放法规2008年是真正对商用车企业产生实质影响的一年。2008年1月1日起，国内重卡新车型将正式执行国Ⅲ标准，达不到国Ⅲ排放标准的重卡将不能上市销售。国家还将于2010年1月1日起执行国Ⅳ标准，2012年1月1日起执行国Ⅴ标准。

　　多数商用车企业已经为2008年国Ⅲ标准的全面实施做了准备，悉数引进先进的发动机，一汽、东风、中国重汽凭借整车、发动机一体化的优势占得先机，而客车企业宇通、金龙等也利用市场优势，在产品结构、先进技术和海外市场方面为其他企业做着表率，客车企业2008年应该仍有不低于2007年的市场成绩。

　　总体来看，2008年商用车会平稳发展。除了重卡市场可能不会延续2007年的火爆外，客车市场较为乐观，而中轻型车方面，中卡市场可能受重卡替代因素影响，有一定的下滑，但轻卡、轻型客车市场变化不大的需求决定了市场走势平稳。重卡火爆将难以为继

　　对于重卡行业来说，受宏观经济影响最大。2007年在2006年扭转2005年低谷的基础上，实现爆发式增长，但2008年很难像2007年一样火爆式增长。

　　重卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看，推动中重卡行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资，而宏观调控之下，中央抑制投资的政策将发挥威力，况且奥运开工建设临近尾声，国家放缓了投资大的建设项目，所以重卡增速应该比2007年要下降。

　　2007年重卡的高速增长，一个短期因素是计重收费的影响，由于许多省份实行了计重收费政策，这样重卡在中、长途货运方面相对中卡有成本优势，对中卡的替代性较强。另一方面，国家早早公布将于2008年起实行国Ⅲ排放标准的消息，使得许多运输企业未雨绸缪，为提前购买车辆做准备。

　　另外，2008年，随着国Ⅲ标准全面实施，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括发动机、油品如何达标的问题；全面实施国Ⅲ对企业带来的成本上升，使得国Ⅲ产品面临全面的上涨，实际上这已经在此前上市的车型上表现出来了。

　　重卡行业人士分析，国Ⅲ产品使得企业提高20%的成本，预计重卡产品将整体上涨2～6万元之间，上涨10％～15％，那么将面临如何在整车、零配件及消费者之间分配的问题。对于运输企业来讲，因为国Ⅲ产品实行有间隙，各个地方不可能同步，过去在其他地方上牌，在当地使用的情况还会延续。总体来说，重卡行业将面临整体涨价、销售同比增速回落的双重压力，可能会出现整体降温的现象。

　　客车市场较为乐观

　　客车市场尤其是大中型客车实际上一直保持较为平稳的发展，近几年在乘用车和重卡市场起伏不定的情况下，客车市场却变化不大，这是很奇特的现象。

　　客车业内人士分析认为，大中型客车的需求主要来自公路客运与城市公交。长期来看，公路客车的需求将保持年均约9％～10％的增长速度，略高于GDP的增速。预计大中型客车仍旧会保持这个增长速度。

　　对于公交客车来说，2008年奥运公交商机已经过去，招标早已结束，但这个市场数据会算在企业2008年市场业绩内，也将在一定程度上拉动销量。

　　除此之外，看好客车市场的因素来源于海外市场。

　　相比乘用车、卡车，客车出口这几年增长非常迅速，一些龙头企业的产品已经被国际上接受，企业自身在产品设计、技术提升、高档豪华客车方面取得很大进步。

　　目前国内客车出口的主要国家是中东、南美、东南亚以及非洲的部分较发达国家。由于生产规模大、劳动力成本低、配套体系完善，国产客车具备明显的成本优势，这些区域仍是客车主要出口地。

　　另外，轻型客车、轻型卡车由于受宏观经济影响较小，市场变化不会很大。但是有个趋势是，由于市场上各种不同档次、用途的MPV的增多，可能对轻型客车有一定的替代。