2007年 重卡市场过“大年”

　　时隔4年 又迎井喷

　　重卡市场上一次的集中井喷是2002年，当年重卡销量增幅超过68.7%，使重卡销量首次超过中卡，这也标志着载货车市场开始向重型和轻型两端发展。经过2002年的井喷发展后，重卡市场逐渐归于平静，尽管2004年出现了一段相对高的增长时期，但持续时间不长，增幅也远没有达到井喷的水平。

　　2007年的井喷态势丝毫不逊于2002年。重卡市场的大好形势超出了所有重卡企业最乐观的估计。1月，重卡销售27629辆，同比增长136.44%，为全年的好形势打下了坚实基础。紧接着销量一路攀升，到4月，创下月销售53929辆的新记录，比2006年4月的33463辆增长了61.16%。进入下半年，尽管月销量有所缩水，但依然保持着稳定的增幅。8月是重卡市场传统的销售淡季，销量依旧保持在36267辆，高于2006年月平均销量。年初时，最乐观的专家也只是将重卡总销量预测到40万辆，可到目前为止，重卡销量已接近50万辆。

　　在大好的销售形势下，主流重卡企业的销量增幅达到70%以上。销量基数已经很大的中国重汽实现70%的增长，华菱、福田、江淮等企业重卡销量更是成倍增长。为了实现更高增长，很多企业下半年都上调了销售目标。中国重汽将年销售目标调高至10万辆后，东风的年销售目标也由8万辆上调至9万辆，陕汽的年销售目标从5万辆上调到6万辆。据记者了解，到目前为止，多数企业上调的销售目标也已基本完成。

　　多重因素助推重卡市场

　　自2003年国家开始实行计重收费试点以来，至今已有近20个省、市、自治区的高速公路实施了计重收费。计重收费范围的不断扩大，被看做引发重卡市场井喷的重要原因。

　　为治理超载而实施的计重收费政策，是以车的实际总重来收取过路费的。计重收费政策实施前，本可以用一辆重卡装运的货物，现在必须用两辆重卡装运，这实际上使公路货运车辆大幅增加，大大刺激了重卡需求，也成为导致2007年重卡销售呈井喷态势的关键因素。同时，在计重收费政策引导下，重卡新产品开发也出现了新趋势，适合高速公路运输的高速、节能、轻量化卡车成为消费者青睐的产品，这也是今年很多主流重卡企业的节油、赚钱产品受欢迎的一大原因。

　　在北京奥运会、上海世博会等大型活动开幕之前，2007年成为固定资产投资向高位攀升的关键一年，很多重要工程进入攻坚阶段，对于重卡的需求也持续攀升，给重卡，尤其是自卸车市场创造了良好的外部环境。另外，明年全国汽车将实行国Ⅲ排放标准，很多消费者赶在标准实行之前购买相对便宜的国Ⅱ重卡，以节省一笔购车费用。

　　以上几大原因，构成了引发今年重卡市场井喷的关键因素。

　　2008年 井喷态势难重现

　　尽管重卡市场在2007年迎来了一个不折不扣的春天，但依旧没人相信2008年会保持相同的增长态势。“我们对2008年重卡市场的增长保持乐观态度，但增幅要达到2007年的水平显然不太现实。”国信证券汽车行业分析师赵雪桂坦言。

　　就目前的形势看，紧缩银根、抑制固定资产投资、防止经济过热将成为2008年中国经济的基本态势，这直接影响着重卡的需求。今年下半年重卡销量下滑，实际上就是国家宏观调控的结果。与此同时，2008年是奥运年，很多固定资产投资已经到位，新上项目数量减少，也将影响重卡市场的行情。

　　行业内也有不利因素。2008年实施国Ⅲ排放标准，但目前市场上的国Ⅲ标准重卡数量少、价格贵，很多消费潜力提前释放在今年的国Ⅱ重卡上，可能会导致明年重卡需求下滑。

　　但无论如何，随着计重收费范围的扩大以及物流运输业的发展，还是留给重卡企业很多机会。据了解，到2007年年底，计重收费高速公路里程将占全国高速公路里程的88%。预计2010年，全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。这无疑是重卡市场持续增长的原动力。总之，2008年的重卡市场仍会保持稳定增长，但井喷态势恐难重现。