借“欧III”亮剑 轻卡再度上演群英会

　　我国的汽车排放标准规定，从2005年起，北京市率先实行欧III燃油标准，到2008年，将在全国范围内实施欧III标准。牵一发而动全身，欧Ⅲ排放标准的实行对整个汽车行业的发展带来了巨大的震动。从研发欧III发动机，更新零配件，到整车的出厂及销售，所有的环节都在不经意间起着微妙的变化。“欧III”的大浪袭来，在轻卡市场上，各厂商更是磨拳擦掌、跃跃欲试，在过去的2006年里，连续推出了欧III几款轻卡。

　　福田欧马可

　　欧马可是福田轻卡的1.5吨级高档车型，外形漂亮、设计时尚、美轮美奂，是福田在轻卡领域的升级产品，主攻高档轻卡物流车市场。欧马可采用我国真正意义上的第一款高速轻卡底盘，配以比一般轻卡提高30%功率的康明斯和4JB1T发动机，这两款发动机均达到了欧Ⅲ排放标准，其最高功率达80KW，并且通过严格的风洞实验，有效降低了风阻。欧马可在全国率先亮出“世界级引擎、双宽车身、超低货台”三大欧系轻卡的换代性特点，它的造型源自北二汽五十铃轻卡制造技术加上福田对“外脑”的大力借用，使这款高档轻卡焕发出前所未有的时尚魅力，其外形已经突破了传统平头轻卡刻板和中规中矩的造型，在整车流线型和“前脸”设计方面达到较高的水平。在“2006中国国际物流节”上，福田欧马被授予了中国国际物流“优秀轻卡白金奖”。

 

　　来自卡车网用户的反馈：

　　李先生：山东省鲁南个体运输户，主要做蔬菜运输，长期往返于鲁南与广东。“设计上还可以，比较人性化。我跑的是长途，在高速上的时间长，这车正好解决我们俩个司机换位的问题，挡把可折叠，根本不用开门，我们就可以把位置换了，以前在高速中停车我们都有点害怕，现在就不用担心了。这车里的东西设计得像轿车，有点轿车的意思。还有就是车厢比别的车宽10厘米，每次都比老张多拉点，弄得他现在也想换这车呢，呵呵。哦，差点忘了，当初买这车的最大原因是它有个“两年不限公里质量免费全包承诺”，车坏了不用怕，两年之内都有人管，我这点我太满意了。我买这车的时候，欧III刚实施，福田准备不好，用了丰田4Y汽油机发动机，听说是为了过渡，这汽油的怎么也不如柴油来劲，起步加力有点慢，爬坡的时候吃力，不过我跑高速问题不大。”

　　庆铃600P

　　庆铃600P是庆铃近公司近两年“抛出”的又一款高档轻型车，日本五十铃在华的嫡系“部队”，意在大吨位的城市物流市场。这款600P新型商用车，与五十铃同步在全球上市，拥有全套五十铃制造技术和管理模式，同时装配五十铃最新研发的全电子控制的4KH1-TC柴油发动机，这是一款设计紧凑的机型，采用废气再循环和轻量化设计，3升的排量达到了130马力，排放达到欧Ⅲ标准，载重吨位3.5-4吨，拥有窄体、宽体厢车及底盘等各种规格，专为都市物流和市政改装设计。这次庆铃推出的600P的4KH1-TC发动机，是一个技术难度很大、水平更高的发动机，这在技术水平上给模仿者设置了更大的技术门坎;同时，庆铃与五十铃已经签署协议，五十铃将庆铃公司作为在中国境内惟一的发动机制造厂家，因此，五十铃为这款最新型的世界水平发动机设置了一个很高的技术门坎和法律门坎。此外，600P驾驶室外观，也已申请国家专利保护，这样，600P车型就不会像100P那样，出现很多的模仿产品。

 

　　来自卡车网用户的反馈：

　　陈先生：深圳一家工业气体有限公司采购员，公司拥有十多台庆铃轻卡，主要用于危险品的运输。“庆铃这车的整体质量过硬，发动机的性能也很好，因为我们是做危险品运输的，最害怕的就是车在半路上‘撂挑子’，一旦出现了这种情况，后果很严重。我们公司用庆铃系列的车很多年了，一直觉得这车不错，很适合干我们这一行，现在我们公司庆铃车的数量还在逐步的增加，最近我们准备再买一台。不过这车也有不好的地方，它的轮胎不好，经常坏，我们的新车一买来就把轮胎全换了;还有就是他的车架只有一层，太薄，重的东西根本拉不了，我们自己还要在上面再加上一层钢板，总体来说，我们还是相信庆铃的。”

　　依维柯欧霸

　　欧霸是南京依维柯2006年2月推出的1.5～2.5吨级高档轻卡，目标直接瞄准中心城市物流市场。其外形设计“西风东渐”，颇显另类。依维柯欧霸采用世界领先的索菲姆系列发动机，应用尖端的电控共轨技术，不仅动力强劲(高达118～125马力)，更是目前国内市场惟一达到欧Ⅲ排放标准的柴油轻卡;引入了轿车式独立悬架系统前桥，提高了整车行驶的舒适性和平顺性，稳定性高;宽体驾驶室设计，轮距比同类车宽300mm，使“依维柯欧霸”重心低、抗侧风能力强，确保了它出色的侧向稳定性;突破性地采用了四轮盘式制动器(中高档轿车的标准配备)，并可组合电子式ABS系统。依维柯欧霸首次引入与欧洲同步的“短头设计、宽体车身、独立悬架、四盘制动、安全驾舱”等5A安全技术设计，使得安全性能得到了质的提升，堪称中国目前最安全的轻卡车型。中国从来都是平头轻卡一统天下，欧系短头产品国人在短时间内接受起来比较困难。但其短头吸能溃缩区以及装配的四轮盘式制动、扭杆前独立悬挂系统等对于高端用户而言，不但安全性能高，舒适性也让人比较满意。在2006年2月，南京依维柯欧霸轻卡在中国汽车技术研究中心成功完成了“国内轻卡第一撞”，这是国内轻卡首次碰撞试验。

 

　　来自卡车网用户的反馈：

　　翟小姐：江苏一家大型汽车经销商销售人员，从事依维柯欧霸销售两年时间。“欧霸这车就是价格上的问题，像在我们这的欧霸系列产品，价格幅度很大，从13万到22、23万的都有，每天来看的人很多，但真正谈成的就没有几个。客户很多都觉得价格上还是贵了点，像有个客户就跟我说，他花20多万，不如再加点钱买个重卡，还能多拉点。我当时就跟他解释，欧霸这个车型是贵了点，不过一分钱一分货嘛，欧霸生产初衷就是要打造‘精品主义’，就是要和别的车不一样。它里面装有新型GCR装置，如果遇到什么情况，只要你按个按钮，发动机和全车电源都停了;车左右的后视镜带盲区消除器，往后看的视野很清楚;底盘也是加强型的， 3.5吨的车，你拉5吨都没事。欧霸最厉害的还是它的安全性，2006年欧霸在天津完成‘国内轻卡第一撞’， 时速50公里的正面撞过来，那可不是吹出来的。最后那个客户了解这个‘国内轻卡第一撞’的事，还真买了一台，没想到。其实我们欧霸的主要客户不是个人，还是那些外资企业、合资企业买的多。情况就是这样，有利有弊。”

　　东风多利卡

　　东风多利卡雄壮外观,霸气风范，是国内唯一4吨级以上装配康明斯电控发动机的大型轻卡，它是东风汽车股份有限公司大吨位中高档轻卡的代表作。这款轻卡装配东风康明斯ISBe电控柴油机，全名为东风多利卡“康霸”， 性能更好,故障率低,比一般发动机省油20%-30%，康霸DFA1090早已经迈入低吨位中卡行列，再加上150马力的ISBe发动机，东风康明斯ISBe电控柴油机成为名副其实的 “巨无霸”。 就其主配机型而言，东风康明斯的产品无论在国内外都广受好评，这一点勿庸置疑，ISBe也不例外。多利卡革命性的整车设计,整车轻量化,有效载荷优势。驾乘舒适,配置动力转向装置,操纵轻便灵活,方向稳定性好，还采用气压双回路制动系统,弹簧制动,带排气辅助制动系统,带感载阀,使得整车空载和满载的制动均衡。

 

　　来自卡车网用户的反馈：

　　吉师傅：扬州某大型国营化工企业运输队的队长，下岗后购买东风多利卡跑运输。“我98年被迫买断工龄下岗，生活所迫，但又买不起重卡，所以借钱买了一台东风多利卡来跑运输。为早点还债，我从扬州给哈尔滨运送化工原材料，这条路长，别人闲路长、运费低的活，我都接下来，从买车到现在，几乎是没有停过。8年下来，跑了130万公里，8年了，我就换过一个启动机、两次离合器从动盘、校过一次高压油泵，发动机上其它地方一样都没有动，这车性能是没得说。我这人特别爱车，隔三岔五的就检查检查,做做三滤什么的。像打黄油我都用10块钱的，更换机油，我也用正品6升桶装的。这车现在看来，外形不是很好看了，大梁承重也不是很好，不能太颠簸，我的大梁就已经有一点裂纹了。这车型的品种偏少，价格还是有点贵，现在市面上只有5.6米的货厢，有点小，能不能让他们再生产大一点货箱。”

　　跃进帅虎

　　跃进轻卡制造技术+南维柯发动机=跃进帅虎，这也是南汽跃进拓展欧III市场的初体验，南京依维柯与跃进合并后的首款新品。其实，跃进这次上市的产品有两种车型：一个是跃进“帅虎”，一个是“钻卡”。由于“钻卡”相比“帅虎”销量要小得多，知名度也差得较远，因此毫无疑问，2吨级的“帅虎”是主推重点。这款车采用日产驾驶室，3.3米轴距，最早装配的是朝柴、扬柴发动机，这次装上索菲姆欧III发动机，对其档次可以说是一个质的提升，使“帅虎”一下子就从中档轻卡跃升到中高档“级别”。索菲姆SOFIM8140.43S3欧III发动机，行家评价是一款很不错的产品，2.8升排量，122马力，可靠性高，故障率低，采用德国博世电控共轨系统，经过调校后的低速大扭矩性能突出，即使是南京依维柯的竞争对手们也很难挑出毛病。略微遗憾的是索菲姆发动机批量不够，导致价格降不下来，否则市场的冲击力会更加强悍。

 

　　来自卡车网用户的反馈：

　　刘先生：在北京市拥有一家搬家公司，公司有跃进帅虎4台。“帅虎虽然没有东风多利卡、依维柯欧霸、福田欧马可这些的名气大，但我觉得如果就只在城里面跑物流给人搬搬家，不去跑长途、山路啊，这车够用了。北京有欧Ⅲ排放标准，不是欧III的车北京不让上，帅虎和钻卡两款价格都不到10万，我当初就是看到它的价格比较合适才买的，回来一用还可以，没有什么大的毛病。听我的司机们讲，它的发动机好象是122马力的，这车是两吨的，有点小马拉大车的感觉，还有就是刹车上有点小毛病，修过几次了。总体来讲，我还满意的，先用着吧。”

　　北京率先推行欧III一年多来，各轻卡厂商面临巨大的挑战。在轻卡市场上，只有匹配能力是不够的，必须要有成熟的欧III轻型柴油机做依托。然而，目前看来，国内较为成熟的欧III轻卡柴油机型只有南京依维柯的索菲姆、东风朝柴的CYQD32Ti、东风康明斯的ISBe、五十铃的4KH1-TC。这种机型少、主机厂依附于整车厂的局面，极大地影响了整个欧III轻卡的行业布局，导致欧III车型数量无法实现大规模的突破，这一点在京城轻型车市场上表现特别明显，在逆境中求生存，是需要勇气与智慧的完美结合。

　　虽然离2008年全面实施欧III标准还有两年的时间，但围绕欧III的市场争夺早就在一些城市展开。业内人士分析，由于整车厂商与发动机厂商之间的技术匹配需要一定的时间作为提前量，因此，谁启动得早，谁就能获得更多的时间，拿出稳定成熟的整车匹配方案，就能在欧III市场上夺得先机，为两年后的市场大规模启动谋得大好局面。市者，势也，在这场“谋势”之争中，“时”就成为占得先手的重要棋子。

　　剑已亮，一场轻卡行业的群英会正在上演。