红岩重卡在福建山区牵引车市场显神威

　　以建宁县为代表的福建省西部山区，蕴藏着大量的木材、毛竹、水果等资源。这里没有铁路、水路、高速公路，所有资源的进出都依靠蜿蜒山路，卡车则是唯一的货物运输工具，长期以来形成了木材、毛竹用中重卡进行中长途运输，水果和日用百货等用轻卡进行中短途运输的运输特点。也正是受到了道路条件的限制，当地的卡车用户购买的都是载货车，8×4载货车在该地区曾一度热销，他们对牵引车的理念了解甚少，误认为重型牵引车不适合山路行驶。其实，牵引车的车厢长度、转弯半径都要优于8×4车型，完全能适应山区市场。

　　资深用户买牵引车带了好头

　　拥有5辆牵引车的老陈18岁开始经营卡车运输，如今已有18年的运输经验，他不仅是建宁县牵引车用户第一人，他也用自己的经营和经验证明了牵引车在当地的市场前景。2003年，国家鼓励多轴牵引车的政策越来越明显，敏锐的老陈意识到了政策动向，果断地卖掉了自己手头上的几辆6×4和4×2载货车，购买了4辆某品牌的牵引车，也是建宁县以及周边几个县范围内的第一批牵引车。当时令很多同行都感到诧异和费解，认为陈学峰在山区经营牵引车运输是在冒险。

　　其实不然，老陈在之后的帐单中看到，他所有的5轴半挂牵引车都是跑杭州专线用来运输木材和毛竹，一趟全程2000公里，每个月至少跑5趟，月运营成本比8×4载货车只多3000元，而半挂牵引车的实际载质量要远远大于8×4载货车，月利润高出8×4载货车用户10000元。并且牵引车在当地山路上拐弯、调头、爬坡能力一点也不低于8×4载货车。可以说，陈学峰初步运营牵引车的成功，为当地牵引车的后继导入打下了良好的市场基础，刺激了该地区的牵引车销售。

　　资深用户理性地选择红岩品牌

　　2004年初，老陈决定再增加一辆半挂牵引车来扩大运力，而这次，老陈综合考虑之后，选择了红岩大康4×2牵引车，该车匹配了320马力的WD615发动机、陕齿RT11509C变速箱、速比4.8的红岩铸钢轮边减速后桥。如果说老陈购买头一批牵引车选择某重卡品牌是一次初步尝试，那么，这次他选择红岩品牌则是一次完全理性的思考。因为在华南重卡市场，很少有绝对忠诚的用户，更多的是理性的用户。

　　老陈在当地被称为典型的卡车专家，大到各个动力总成的市场适应性匹配，小到发动机气门间隙调整和变速箱具体速比的更改，他都了如指掌。所以，他在第二次选择牵引车品牌时，更注重的是：牵引车的发动机扭矩、变速箱的速比以及速比级差、后桥的载荷以及速比、大梁的规格、整车匹配后的操控性和稳定性以及油耗、最终的价格，每一项他都严格筛选。

　　老陈说：“我选择红岩品牌，并不是我的前4辆牵引车质量不好，而是该品牌牵引车匹配的发动机排量太小，导致发动机在低速时无法实现较大的扭矩，在山路上的动力性不突出，也不耐用，不完全适应我们这里的运输市场需求。那我只能选择国内成熟的斯太尔重卡平台的产品，而当时对于国内几家斯太尔平台的企业来说，产品大同小异。虽然各自的驾驶室不一样，但是一看底盘就知道绝大多数部件完全通用，再怎么变也变不出斯太尔的范围。从动力总成和产品质量看，它们都能满足我的需求，都是成熟产品;不过，在动力匹配相同的前提下，不同品牌产品的价格却千差万别，我们完全没有必要花更多的钱去买相同动力总成的产品。所以，我选择了市场适应性好，性价比高的红岩品牌。而且我也预计红岩的高性价比车型将会是这里的市场主流。”

　　资深用户在实际运营中发现红岩车型的优点

　　当这辆红岩大康4×2牵引车挂上了3轴挂车投入运营之后，在山区的动力性能明显提高，驶出了山区道路之后，在高速公路上的平均车速也提高了。因此，运输效率大大提高。

　　据司机邓敏光介绍：“红岩大康4×2牵引车的操控性不错，尤其是变速箱的换档连接装置设计得很合理，使得档位清晰，换档和选档一点也不费力。由于我们不超载，所以在高速公路上行驶的速度都很快，这车的高速稳定性很好，从来也没有出现过方向盘发抖和‘啃胎’的现象，超车和刹车都显得得心应手。驾驶室虽然谈不上豪华，但结实实用，电气设备、空调、软包内饰也都有了，并且很少出故障。

　　运营一年之后，老陈从维修帐单欣喜地看到：这辆红岩大康牵引车由于动力总成成熟，而且没有花俏的附件配置，使得故障率极低，一年下来的维修保养总费用仅9000元左右(不含轮胎费用)，而当地少量的其它品牌牵引车型在相同的行驶里程和路况下，维修保养费用都在120000元以上，老陈再一次为自己的选择感到兴奋。