1、柴油挂蜡
上篇文章着重分享了如何应对柴油挂蜡，根据气温进行柴油的选择就可以了。但光更换柴油还不行，对应的油路系统也要进行保养工作。在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，更换油水分离器和柴油细滤器。如果车辆配置燃油加热系统，也要检查燃油加热系统工作是否正常，线路是否完好，确保无用电隐患。平时用车时也要对油水分离器经常放水以免冻结。
柴油车水油分离器
2、机油的选择与使用
气温的降低会是机油的粘稠度有所改变，冷机启动时尤其明显。机油的使用时间越长粘稠度会越高，润滑效果自然达不到冬季机器的需求，因此入冬前应及时更换更合适的机油。不然更易对发动机及其他器件造成损伤，具体我们稍后会介绍。
各品牌柴油机的性能特点有所不同，但基本都是高增压、高强化，工作负荷大的发动机，所以对机油的选择有各自严格的要求。选择机油时一定要按照使用说明书中规定的机油标号进行选择，不要随意更改。
现在市面上常见15W-40的机油，冬夏通用。但不能随意从众与盲信，盲目的选择低粘稠度机油会使柴油机再大负荷工作时润滑不足，加剧机内器件的磨损。
机油选择好了，并不是一切OK了，在冷启动的时候，还要注意我们的操作习惯。冷车启动时，机油压力和温度不足，机油无法很快到达器件的润滑表面形成有效的润滑油膜，所以刚开始有一段时间部分摩擦表面是存在干摩擦的现象。如果为了快速热车而加大油门提高发动机转速，会瞬间加剧磨损，极易造成拉缸拉瓦等故障。另外，增压机也是靠机油进行润滑的，但它的机油管路和润滑腔体较小，油膜形成时间略长，冷启动后高转速对增压机损伤更大。同时，大量冷空气参与燃烧，燃烧效果不佳，产生大量积碳。积碳对发动机和喷油器的损害就不用多说了。
因此在冬季冷车启动时正确的操作是这样的。严禁加大油门轰车，要怠速运转一会3-5分钟，待机油压力升高到正常值(0.2Mpa以上)，再轻踩油门保持发动机中速运转，以达到快速暖车的效果。
另外需要注意的是，如果车辆自带进气预热装置，在打开点火开关后，仪表预热指示灯会闪烁，说明正在预热，等指示灯不闪后预热完成，此时在进行打火启动，基本上一次成功。(各品牌指示灯样式不同)
3、蓄电池的保养
众所周知，蓄电池的容量随气温降低而降低，而且柴油车每次打火是消耗的电量不是一般的大。如果碰上启动困难，而电池电量不足的情况，想着车就是难上加难。所以入冬前，也要对蓄电池进行检查，检查电池寿命、储电量以及电池内阻。一般每两年更换一次电池组，如果内阻和储电量不符合使用标准，应及时更换。
冬天车辆启动时，如果一次发动不起来，要等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5秒钟。多次启动不成功时可使用启动液辅助启动，但不可经常使用。经常使用启动液会加剧发动机的磨损，过量使用会造成发动机爆缸、喷油器击穿等，所以要谨慎使用。
4、气压制动的保养
像机油的保养一样，入冬前应检查干燥器和储气罐。确保干燥器排水功能正常，干燥效率正常。若发现干燥不彻底，气路中存在水份，检修或更换干燥器的同时，需排净气路中的水份，放掉储气罐中的积水。
水份会凝结在储气罐中，并进入到制动气路中，在冬季容易在气路中结冰，堵塞气路，或者胀裂气路组件。也可能在分泵中结冰使制动失效。即使更换了干燥器，冬季也要经常检查，并对储气罐进行放水，最好每天都要检查放水。
5、其他
冷却液也要注意牌号选择和使用。按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。要根据当地的最低气温选择防冻液牌号，最低气温零下10℃的话，就要选择冰点在零下20℃的冷却液，选择冰点低于环境的最低气温10℃左右，留出气温变化空间。如果经常南北方跑，要按照北方的最低气温来选择。
对于齿轮油的选择。通常来说各个品牌车辆的指定用油分“高寒版”和“通用版”。但在中国国内，基本用不到“高寒版”齿轮油，使用温度为-15℃至49℃的“通用版”齿轮油完全可以满足国内车辆需求。只需注意定期更换即可，避免齿轮油因过长时间的使用导致粘稠度增加，润滑效果减弱。
节温器和风扇离合器。夏季时避免发动机高温，使用低温开启的节温器，在冬季则需要使用高温开启的节温器，保证发动机正常工作温度。
发动机正常启动后，要原地预热，当水温达到50℃时再进行行车操作，先低档低速行驶一段距离，随温度提升增加发动机负荷，待温度达到70℃左右，便可以大负荷作业。
冬季时，车辆面临的问题不止以上所说，更应该注意湿滑冰雪路面带来的行车安全问题，务必注意小心驾驶!
