柴油发动机的高压共轨系统
对于高压共轨管，一般自身出问题的情况很少，但是油路中的一些故障都是由它感应出来的，比如高压油路过高或过低故障。
当发动机出现类似故障，比如“共轨压力过低”故障时，发动机启动困难，那么如何检查此类故障呢?这次就用压力低的故障来给大家分享一下。
高压共轨管
可能存在的故障：
燃油压力传感器故障
如果是传感器故障造成的信号错误，维修起来简单很多。拆下传感器用万用表测量电源针脚与回路针脚的电压值即可，电压点5V左右为正常，低于5V说明传感器损坏。或者直接用一个正常的传感器代替，故障消失，则传感器损坏。
1、若传感器无问题，则需检查传感器至ECU线束插1头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格。
若压力传感器电路方面无问题，则需要检查燃油计量单元方面是否故障。计量单元开度不符合供油需求，也会导致共轨压力低。过大则供油过足，压力偏高。拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值。其电阻值应在2.0-5欧姆之间为正常。
2、油路中有空气。油路中的空气会导致发动机油路中部分或者无柴油，同时也会激发轨压闭环控制模式的故障码，造成发动机难起动或不能起动。排净油路中的空气并检查进气点进行修复后，故障可修复。一般进气点多为油管接头处密封性变差，垫圈损坏等。
高压油泵故障
溢流阀卡滞常开，高压泵柱塞磨损泵油能力下降;内部泄压等。
1、如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需查看启动发动机时，共轨管内实际建压情况。如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，ECU无法命令喷油器喷射燃油，导致发动机无法启动。检查共轨管前面的油路和器件，查看是否存在堵塞或损坏，导致供油不畅。
2、检查共轨管后面的油路是否存在泄漏，导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是因为高压连接管和喷油器之间密封不严，喷油器的进油直接回到了喷油器回油管里面，没经过喷油器，使实际轨压无法达到设定轨压。此情况的检查方式如下：
(1)将喷油器回油管拆掉，关闭柴油机油路的回油管，打开油路的进油管，启动发动机，观察喷油器的回油。如果无泄漏情况，柴油呈滴状滴出;如果柴油呈流水状，则高压连接管和喷油器之间密封不严。拆除各缸的高压连接管，检查其头部压痕，压痕不均匀的为泄露处。
(2)注意检查喷油器的高度、高压连接管头部、高压连接管的紧固螺栓是否有松动等。
(3)拔出共轨管的泄压阀胶管，启动发动机，泄压阀正常时不会有油流出。
(4)拆开喷油器回油管看回油量，回油很多而且有气泡，则是喷油嘴泄漏造成无法建压。
