燃料供给系统故障的影响
产生以上现象的主要原因有:
(1)供油不足
燃油系统应能适时、适量地向气缸内喷出雾化良好的燃油。如果燃油系统有故障,喷人汽缸内的油量少,则燃烧产生的热量减少,当热量减少至不能满足发动机负荷所需时,则发动机无力。
(2)喷油提前角的影响
喷人气缸内的燃油量应合适。若燃油在初期的压力升高率增大,易引起发动机工作粗暴。工作粗暴会消耗部分功率即热效率利用也不高,则对外输出的有效功率减少。喷油提前角过小,燃烧过程大部分移到膨胀作功过程中进行,使压力升高率降低,最高压力下降,排气温度增加,冷却水的热损失多,热效率显著下降。
(3)喷雾质量过差
发动机工作时喷油器喷雾质量差,使喷入气缸的燃油表面积小,与氧结合率减少,即使喷人气缸内的油量不少,但因雾化质量差,与氧化合反应少,发出的热量也少。
(4)环境温度的影响
环境温度过高时,常会引起发动机过热。在环境温度高与发动机过热的双重作用下,使空气膨胀,从而影响了发动机的充气量,使发动机功率下降。环境温度过低时,又会引起燃油在气缸内蒸发不良,导致燃烧不完全,即气缸内工作介质产生的热量减少。
(5)充气量的影响
燃油在气缸内能够燃烧,主要是柴油中的碳原子与氧原子发生化学反应(生成二氧化碳)放出热量的结果,如果因空气滤清器堵塞使空气流通的截面减少(装有涡轮增压器的发动机涡轮增压器有故障时进气量减少)或配气机构的影响等造成发动机充气量不足,导致燃油中的碳原子不能与氧原子充分反应,所以放出的热量减少,发动机无力。
(6)包容工作介质的机件密封不良
如气缸垫破损、气门关闭不严、活塞与气缸壁的配合间隙过大等,均可造成漏气而压缩不良,导致燃油在气缸内燃烧效果不好,发动机无力。发动机阻力的影响
如果发动机装配过紧、机油过稠,都会造成发动机阻力过大。发动机所产生的动力除克服本身摩擦力和辅助装置阻力外,则输出的有效动力减小,即发动机无力。
诊断与排除
根据分析的原因和故障现象进行诊断。
(1)如果发动机启动时排气少且不易启动,
其原因是燃油系统供油不足,应按燃油系统所述的故障进行诊断与排除。
(2)如果发动机排气管冒有蓝白烟,
表明发动机无力是因气缸窜气所致。
(3)若发动机启动顺利,
而是排气管冒黑烟,同时发动机的转速也不易提高,其主要原因是进人气缸的空气过少,应检查进气部分的空气滤清器(有涡轮增压器的发动机还要检查增压器),并予以排除。
(4)检查发动机阻力
用撬棍撬动发动机飞轮,若手感较其他同类型柴油机或较正常使用时费力,说明柴油机阻力过大。若是刚修复的柴油机,多数是由于装配过紧所致,应进行磨合或重新装配。
(5)若发动机出现过热现象,
多数是由于喷油时间过迟所引起的,是发动机无力的故障原因所在,应予以调整。其调整方法见发动机不能启动的叙述部分。
(6)检查漏气
撬动发动机飞轮使被检查气缸的活塞压缩至上止点,拆下喷油器,挂低速挡并拉住手制动器,然后用软管从喷油嘴孔向燃烧室充压缩空气,这时另一人在进气管口或排气管口、机油加注口、气缸垫处或散热器加水口处,听察漏气声。若在某处听到漏气声,说明该气缸密封不良。例如,在排气管或进气管口听到有漏气声,说明气门关闭不严,或在散热器的加水口听到有漏气声,说明气缸垫有损坏。应查明后予以排除。