重卡风阻是什么?
风阻，顾名思义，就是风的阻力，车辆起步时，车辆发动机输出的功率一直传导至车轮，车辆此时是完全通过克服车辆总重产生的摩擦力使车辆起步，风阻仿佛不存在一般。但随着行驶车速越快，车头受到风的阻力越大。
据统计，乘用车领域，车辆车速超过140公里%小时，车辆发动机就要分出50%功率来克服风阻。简单来说，就像我徒手拉车把车拉到140公里的时速，使的劲有一半是用在拉车上，另一半是在和我面前的空气较劲。
乘用车大多相比于商用车都是迎风面积较小的，都会产生如此大的风阻。我们的商用卡车，大部分都是平头卡车，迎风面积就像一堵墙，行驶起来就像一个移动的房子。
据报道，卡车在时速85KM%h的时速，40%发动机输出功率都在克服风阻，剩下的60%才是用于让车辆行驶。这也就是为什么，卡车的经济时速大多在85KM%h以下。不是发动机让车开不快，而是车辆的车头形状导致受到风阻影响开不快，开快就得费油。
应对或改善方法：
相对于平头卡车，长头开车风阻系数就要小的多，因为相对于平头卡车砖头般的车头造型，长头卡车有一定的流线形状。
选择车辆时，可以选择长头卡车。选择不了长头卡车的情况下，厢式运输车可以通过选装导流罩，使得车辆整体风阻降低。
平板货车普通栏板货车可以在装载货物时多加讲究，如若是散泡货物，前后部货物在装载捆扎时尽量在外观方面变的圆润，以此减少部分风阻。遮盖的帆布捆扎牢靠，避免因为捆扎不牢导致帆布在车厢外部飘荡，形成风阻。
轮胎也影响油耗
车头车厢梳理完之后，我们来到车轮胎，车轮胎选用燃油效率高的轮胎，也就是低滚阻轮胎，低滚阻，可以降低油耗。麻将块的轮胎虽然用在驱动轮，抓地力强悍，当然有利必有弊，抓地力强代表摩擦力大，也就导致此种轮胎更费油。
在油耗和抓地力之间，各位卡友还需要做出平衡。(此文只讨论如何降低油耗)轮胎阻力小了，车轮轮毂内的轴承及刹车鼓(盘)也不能拖后腿，轴承及刹车鼓(盘)的运转顺滑程度，也直接决定了油耗。
轴承刹车片的不及时保养，将直接导致轮毂旋转不顺畅，车辆明明能够通过自身重力滑行200米的，由于轴承刹车片的不及时保养，导致只能滑行50米，剩下的150米车辆踩油门才能到。无形中，增加油耗。
自重也是油耗变高的一大杀手
拉同等重量的货物，自重越重，相对应的，油耗就高，就像胖子运动起来相比于瘦子会更累，消耗更大一样的道理。这也就是为什么各大厂家近年来都在主打车辆轻量化的原因。
选购车辆时，可以尽量选择配备先进技术的车辆，配备液力缓速器，可以让车辆不用加装淋水器，降低自重。配备盘式刹车，降低自重。一切以降低自重为前提。
车辆在使用中，提前预判前方路况，合理利用车辆惯性，比如前方红绿灯是红灯，可以提前收油，用惯性滑行，避免急刹车。车辆起步的一瞬间最为耗油，可以合理利用红绿灯间隔，保证安全的前提下，让车辆缓慢移动，避免静止状态下启动耗油。
虽然这些节油招数只能省一些小钱，但是，积少成多，现在外部市场环境恶劣，能省则省吧!
