加油站树立正确的节油观
驾驶员基本是车辆怎么舒服就怎么开，认为一直关注车速、档位、转速等太累。其实树立正确节油观、正确操控车辆，久而久之就会形成习惯、形成潜意识，“累”自然不复存在。因此，树立正确的节油观念是节油驾驶的第一步，是节油驾驶的前提，若有不良操作习惯，应尽早纠正。
节油驾驶须知的五点细节
1.动力储备
动力储备要求发动机转速稍高于拖档(憋车)与不拖档的临界点。至于高多少?要根据路况与车辆负载来决定;如标载车在正常行驶时要保持足够的动力储备，需要保持1200r/min以上转速，但空车可能在1100r/min就能满足加速、及时响应。再说路况，在平坦道路上车辆保持1150-1200r/min就可满足需求，同样情况下，跑丘陵，为了随时应付冲小坡，保证车辆能够及时加速，有必要把转速控制在1300r/min左右，以便根据坡度调整车速与转速，必要时在冲坡前把转速提高到1500-1600r/min，避免坡上减档(前提是目测坡度不大，在不减档的情况下可以冲上去)。
正确的节油观念是节油驾驶的第一步
2.发动机转速
首先，转速高低跟燃油消耗并不完全成正比。发动机做负功时，同样有转速表现，但在ECU控制下进行断油。如车辆处于带挡滑行时，松开油门后，惯性继续保持发动机转速与车速、档位相匹配。而此时理论上反映ECU 断油，瞬时油耗呈现零消耗，发动机转速自然是高转速，只是此时在车辆惯性作用下，反作用力使得发动机做负功。此外，车辆在平路高转速行驶时，尝试把油门踏板开度从50%减小到25%，油耗可能会大幅下降且并不影响动力。
3.“吊油门”
很多人认为油门控制在憋车与不憋车的临界点最省油，形成了“吊油门”的观念，也就是说始终“吊”着这个临界点开车。这也是一个错误观念，车辆行驶因路况充满变数，若缺乏动力储备，很容易造成憋车。憋车相当于骑自行车用高速档上坡，用尽力气去踩，但速度很慢，对于卡车来说，憋车时就算油门踩到底，因发动机负荷太大，再加上油门踏板开度大，ECU接收到传感器信号是要最大功率，所以发出供油指令是最高轨压和最大喷射量，即便如此，反应到车辆提速还是很慢，延长车辆提速时间，也就是延长最费油时间段。若过分“吊”油门，前方出现预判情况，本能松开油门踏板，哪怕只是几秒钟的松开就会让发动机转速回落到拖档状态，而这时前方路况突发情况解除，再想正常行驶你将面临两个选择：
1)继续踩油门，但车辆已拖档，深踩油门来勉强加速是最费油费车行为，不可取。
2)降到次高档，再深踩油门加速到发动机转速1500r/min时再加到最高档，恢复正常行驶，但这个加速过程也最费油。
再如，转速1050r/min时超车，油门踩下去感觉提速很慢，半天超不过去，但是如果减一个档，转速高到1350r/min时加油门，此时发动机响应特别快、有力、车辆提速自然也很快，短时间内就可以完成超车过程，提高了行车安全的同时对节油更加有利。
4.轰油门
很多驾驶员养成了挂档时总要轰一脚油门，使发动机转速与车速相同，也就是与变速箱转速相同，便于挂档的习惯，且认为也省离合器。其实此做法不可取，因为现在基本是带同步器变速箱，一脚离合就可满足需求，不必要轰一脚油门来辅助入档;大排量、大马力发动机怠速运行一小时都要消耗3升柴油，如果在国道上(路况复杂，换档频率高)一整天开下来，每次换挡都要轰一脚油门(轰一下油门，基本上发动机转速都要空转到1000-1300r/min)可想而知，这一天下来浪费的柴油肯定非常可观。
5.惯性
比如有这样配置的一台8×4车辆：“350马力变速箱、12档超速档、桥速比：4.11”标载状态行驶在平原路段，控制踏板时往往不知觉中脚慢慢深踩下去，原本1150r / min足够保持车辆在最经济状态行驶，但在无意识状态下可能会让转速慢慢提高到1300r/min，此时可放开油门踏板，让车辆带档滑行一段时间，使得转速降落到1150r/min，此时ECU处于断油状态。或下缓坡起始，转速处于相对较低时(1100r/min)，由于是下缓坡，发动机负荷低，可确保安全的前提下，稍加油门，让转速、车速借势提高，然后再松开油门踏板，以增强车辆惯性，达到带档滑行更长距离而节油目的。
