冬天卡车发动机冷却系统发动机的温度，过高了和过低一样都不行
有的车主有可能会认为，发动机最怕过热，但是温度低一些就没什么问题，甚至还有的车主会认为发动机的温度越低越好，其实这种观点是不正确的，的确发动机怕冷却液温度过高，但同时也怕冷却液温度太低。
柴油机
就我们常见的柴油机来说，冷却液的正常运行温度在80摄氏度左右，如果冷却液的温度过低会造成车辆油耗高，发动机磨损快，如果你的车辆温度很难达到正常温度，那么可以参考下列原因。
节温器失效
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。它的具体作用是把发动机的温度控制在一个正常的范围之内。温度高的时候，节温器将大循环开启，高温冷却液流向散热器将热量散发。温度低的时候关闭大循环，只让冷却液在发动机内循环而不通过散热器。如果节温器出现故障，就好导致发动机散热系统只在大循环的模式下工作，温度出现过低的现象。
节温器是控制冷却液流动路径的阀门
关于节温器的故障案例以及分析，可以参考我们之前发的文章《温度越来越低，最怕的就是车辆水温上不去，空调都是冷风》
自行拆除节温器
在夏季天气炎热的时候，发动机很容易过热，所以很多车主就喜欢直接将节温器拆除，让循环系统一直保持大循环，但气温降低后，没有了节温器的控制，发动机冷却液长期处于大循环状态，使温度难以达标，所以拆除了节温器的车主们一定要记得把节温器装回去。
风扇离合器故障
现在的卡车为了省油，大部分都装有风扇离合器，其主要作用是根据发动机水温变化，结合或切断风扇动力以适时冷却发动机水箱。
风扇离合器
一般发动机水箱中有水温传感器，当水温较高时(高于85度左右，由厂家设置)，控制器采集该高温信号后，输出电控制风扇继电器吸合，继而控制风扇离合器工作，以使得风扇旋转冷却发动机水箱。最终保证发动机温度不致过高而导致故障。
如果风扇离合器发生了故障，那么风扇就会长时间处于全力散热模式，或者风扇离合器故障后人为锁死，都可能造成发动机冷却液温度过低。另外全力运转的风扇也会提高车辆的燃油消耗。
最后总结一下，卡车是由众多系统构成的，任何一个环节出问题都可能会导致无法估量的后果，这一点和我们人体很相似，因为人的体温也要保持在一个正常范围内，过高或过低都会出问题，希望大家好好保养自己的爱车，防止出现体温过低的情况。
