A、直接联系附近修理厂救援一般都会被宰;
B、选择联系自己熟悉的修理厂路途费用就会过高;
其实很多时候碰到这种事情，只是因为车主没有明确的判断能力，其实维友们在接到司机救援电话的时候，也会让车主进行一个初步的判断，方便下一步的维修准备，今天小编就给大家讲述一个经典的两难案例。
救援中的运输车
案例分享：
一辆欧曼340牵引车，车主四年龄已行驶88万公里，2018年走到沙漠公路接近苏红图下了一个20公里的慢坡，路边空场停车习惯性检查车，发现发动机下排气管严重滴机油;
打开前盖，发现加机油的孔也有严重泄漏痕迹，停车一小时后，拔出机油尺，发现机油液面缺失严重!
动机下排气管严重滴机油
发动机下排气滴机油现象，主要因两种故障引起：
A:“上窜机油”---四配套损坏，是由故障后的汽缸壁和活塞之间窜，建议停止行驶，原地修复，否则导致高速公路抛锚引发恶性后果;
B:“下窜机油”---因气门杆和气门导管之间的磨损间隙过大而窜，可继续行驶
当时面临两个选择：
1、如果是四配套，就只能在这个荒凉的地方原地修，面临的就是高额的修理费和几天“被宰”的修理过程。
2、如果是导管损坏，可继续行驶，直至回家修气门导管，修理费合理而且不耽误行程。
此时必须用排除法，理智科学地确定故障原因，综合发动机目前水温和机油压力正常、怠速稳定、自更换新的四配套刚使用16万公里，异响及其轻微，后排气管不冒烟，动力无异常，固认为下窜机油，导管损坏的几率很大。
补充机油
有一个细节虽然微乎其微，但是在这次“排除法”分析中，不使用排气刹，不滴机油，是导管损坏；不使用排气刹，滴机油依旧，是四配套损坏。
开始确定问题
为了进一步确诊故障源，补充了一小桶4升机油，把空桶固定在下排气管接口，继续行驶排查。
为避免习惯性使用排气刹，在手柄开关处套了一个手套，防止手贱犯错误。
避免习惯性使用排气刹
经过忐忑的数百公里不使用排气刹行驶，发现下排气滴机油现象消失，发动机没有进一步恶化，所以可以确诊为气门导管损坏。
直至放心行驶1000公里后，行驶到新疆哈密的陕汽潍柴服务站，进行快速合理的修复，更换所有气门(口)、导管(油封)，修理显然小贵，但发动机状态良好，轻微异响消失，动力恢复。
