搭载ABS系统ABS目前已经发展的非常成熟，如果全部能够严格要求来生产、安装、维护的话，几乎找不到存在安全隐患的缺点，但是为什么现实中又有很多车主不认可呢?甚至抱怨因ABS带来了麻烦!那就不得不说下ABS的“缺点”了!
ABS的缺点
一、国家目前对挂车ABS生产标准没有监管到位，所以市场上虽然出现了不少挂车专用ABS品牌，但质量却参差不齐，包括连接线的铜丝粗细，ECU的稳定性，感应器的灵敏度等等，直接影响到ABS的可靠性与使用寿命。
不规范的连接线
二、有了好的品牌ABS只是开头，安装更讲究，所以如果要加装ABS的话，必须选择有经验的师傅进行安装，ABS是依靠电子完成一系列工作的。任何一个环节疏忽都会带来严重问题，导致功能失效，花费冤枉钱，还会对ABS产生错误认识，失去信心。
安装ABS系统
三、任何一个产品的使用都免不了维护，就像我们的轮毂需要定期保养一样，ABS同样少不了这一环节，在空闲时,经常检查各个连接线路是否有摩擦，各个接头是否有松动，控制器安装处是否有水和灰尘等等。
齿圈上的油垢
特别是在每次做轮毂保养时，必须清理感应器探头和齿圈，因为轮毂里的刹车片摩擦所产生的灰尘和溢出的黄油，必须用化油清把齿圈上的油垢清理干净。
用化油清把齿圈上的油垢清理干净
在安装轮毂时不要斜着推到底，会把探头推开，使探头与齿圈的间距过大，也同样接收不到信号，必须平行推进一部分后用大螺帽一直紧进去。
对ABS的正确认识，避免误区
通过以上对挂车ABS粗略分析，没有接触过的车主也初步了解了一点，有部分车主对ABS还存在某些片面观念，主要体现在两点：
1、认为带有ABS的挂车刹车效果不如没有好，刹车反应要慢一拍，其实这个问题也需要分四个方面来解释。
取电端接线
一方面取电错误设计
其实有部分早期接触过ABS的车主，可能遇到取电不合理的设计缺陷，在接通电源后ABS会有3—5秒钟的自检过程，挂车的取电是通过ISO7638连接线连接在主车上的。
通过ISO7638连接线连接在主车上
很多ABS的取电是连接在刹车线路上，就是说在踩下刹车踏板时(刹车灯亮)，挂车ABS才会接通电源。但是在接通电源后再进行3—5秒的自检时间后，才开始正常工作，但是在特殊环境中的紧急刹车时，这3—5秒是多么的宝贵!
ISO07638连接线了
好在目前正规厂家这一现象都得到改观，各主机厂家都标配ISO07638连接线了，能够保证挂车ABS正常取电。
另一方面ABS影响刹车性能
有不少车主认为在挂车安装了ABS后影响了制动力，从而影响了刹车效果，其实ABS的存在跟刹车系统的制动性能没有任何关系，挂车的制动力是由整个刹车系统的匹配来决定，刹车总泵，继动阀，分泵，刹车蹄片，轮毂等等。
ABS影响刹车性能
ABS只是在原刹车性能的基础上控制气压，防止抱死，也就是说在感应器探测到轮胎即将抱死的临界点时，开始干预供气压力。
因为轮胎抱死后大大延长了刹车距离，甚至出现意外事故，而ABS的干预正是在最大限度控制这一后果。
第三：缺乏正确维护
还有车主反应说ABS以前也安装过，但是老坏，修理费还贵，所以就拆掉了，其实这部分车主也是对ABS缺乏全面的正确认识，虽然安装了，但是没有得到正确的维护，ABS系统也需要定期检查与维护，同时必须认真清理齿圈与探头，保证感应器时刻正常接收信号。
清理齿圈与探头，保证感应器时刻正常接收信号
第四：质量参差不齐
目前在市场上的ABS产品有进口和国产之分，但是能有品质保证的并不多，特别是国产挂车ABS可以说是鱼龙混杂，只会适得其反，甚至给车主带来麻烦，对于原本就对ABS缺乏认识的车主带来更否定的态度。
2、ABS并不是万能守护神
如果在你接受了这一科技产品后，同样也要有个辩证的态度来对待，这一科技成果并非就是万能的守护神，在超过它的极限时同样也会侧滑导致悲剧。
超过它的极限时同样也会侧滑导致悲剧
行车过程中还是要以预防性驾驶为主，千万不要误以为ABS就是万能的守护神，
这里需要说明两点：
第一点：
ABS跟制动力没有任何关系，不要认为有了ABS，就会改变制动力而使刹车距离会大大缩短，简单的说，就是ABS改变不了原车的制动力，在紧急制动情况下，ABS采用了不间断的连续“点刹”，保持了制动力的最佳力度与轮胎的滚动方向。
抱死与不抱死的区别
第二点：
在驾驶安装有挂车ABS的时候，不要以为装有ABS安全性加大就可以完全放松，为事故埋下隐患，同时在使用中要改变原来踩踏刹车的习惯，特别是对于长期驾驶没有安装挂车ABS的车主来说，在踩刹车时，早已习惯了点刹。
挂车刹车系统检修
但是在驾驶装有挂车ABS的车时，必须改变这种刹车行为，只需要一脚既可，特别是遇到紧急情况，感觉事故无法避免时，只管拼命一脚到底并且不要松开，这样才能保证足够和连续的制动力，因为你人为的点刹已经被电子系统取代的更完美。
