故障分析：
连接诊断仪，发现无当前故障代码，当冷却液温度达到正常值(75℃)后读取相关数据流，怠速时，燃油喷射率、轨压、增压压力等基本参数均在正常值范围内，该车怠速工况完全正常。由于车辆是行驶时无力因此连接诊断仪进行路试，检测相关动态数据。
发动机发生故障
跟车后发现车辆行驶过程中增压压力偏低，最高值只监测到210kpa和正常值相差50kpa左右(注：正常值在260kpa左右)。根据此项参数分析动力不足很可能是由于增压压力不足造成的，但引起增压压力不足的原因有很多，增压压力不但跟进气系统本身有关，而且跟燃油系统也有密切联系，进气不足时会影响喷油量，喷油量不足时又会影响进气压力，所以要解决该故障就应对系统全面分析。
电控发动机动力不足是个比较复杂的故障，几乎包括发动机所有工作系统，比较常见的有进气系统、排气系统、控制系统、燃油系统等。
动力不足现象大至有三种：
第一种是由于故障代码引起的(发动机限扭)，这类故障相对容易，只要根据相应的故障码检查相应的传感器及线路就可以发现故障点;
第二种是故障代码时有时无，这类故障就比校麻烦，因为这类故障相对隐蔽，多数是因为线路接触不良造成的。故障点较难发现，而且往往在维修时故障又不出现，但车辆行驶一段时间后又突然出现了，因此这类故障可能需要跟踪几次才能真正解决问题：
第三种故障就是无故障码出现，而且除了动力不足以外没有其它现象出现。此类故障必须借助相关诊断设备读取发动机的相关数据(特别是能获得发动机在故障状态下的相关数据流)与发动机的标准数据进行比较，从而发现导致故障的原因，因此这类故障必须根据动态数据来仔细分析。
故障码
本车辆的故障就属于第三种，无故障码，怠速工况稳定，动态数据监测后表明增压压力未能达到参考的最高值。而影响增压压力的部件包括滤芯、气管、增压器中冷箱等，控制方面有EECU等，排气方面主要是排气刹不回位等。
按照先简后繁的原则对该问题进行排查：检查空气滤芯干净无堵塞、检查进气管及锁卡无损坏松动、中冷箱外观完好无碰撞、进气压力传感器相关线路正常(换过一个新的增压压力传感器)，检查增压器叶片完好、转动灵活、无上油。
检查排气系统无堵塞.检查高低压油路畅通无阻，检查喷油器回油量正常，经过以上检查后并没有发现问题点，那又是什么原因引起的增压压力不足呢?是不是EECU本身有问题呢?
但是一般EECU工作性能比较稳定，而数据反映也正常。模拟故障时也显示相应的故障码，从新过滤一下维修过程看有没有漏洞时.觉得中冷箱还没有彻底排除，因为光从外表还看不出什么，只有拆下来仔细检查。当把中冷箱放入水里试漏时，中冷箱内则焊接部位冒出大量气泡，当时心情非常高兴。故障点终于浮上水面。
故障排除：
由于该车行驶里程已超保，经客户同意后对中冷箱进行修补.确定无泄漏安装后试车增压压力正常(255kpa)，动力明显改善。客户试车后非常满意。
卡车
总结：
通过以上分析排除过程并从中得出结论：造成该故障的原因是中冷箱漏气引起的，柴油机从欧2到欧3的技术革新对维修人员来说是一种全新的挑战，只有把电控系统的工作原理了解清楚后才能更好的排除故障。
对于发动机来说，有故障现象一定会有相应的故障原因，只有找到故障原因才能根本解决故障现象。以dci11发动机的标准数据流与故障车辆数据流作对比是对排除发动机无力故障的最好方法，只要撑握利用好该数据，任何发动机无力的故障现象都能快速有效地找到故障原因。当然，采集到故障车辆的真实数据非常重要。最好能有试车员根据试车的感觉再加上监测的数据对比这样就更有效了。
