今天我们就给大家整理下，使用诊断仪解码器时常常陷入的误区。
使用诊断仪解码器时常常陷入的误区
故障代码即代表真实故障
维修人员通过解读故障代码，大多能判明故障可能发生的原因和部位，故障代码只是ECU认可的一个“是”或“否”的界定结论，不一定是真正的故障部位，所以我们在判断故障时，应综合分析判断，结合故障的现象来寻找故障部位。
电控发动机要正常运转，首先强调的是发动机本身的机械部分和与电控系统无关的电器及其线路部分必须保持良好的状态，否则，无论怎样检查电控系统都是徒劳的。
出现故障码不进行信号判断
控制系统某个传感器工作不正常，在维修中只要有故障码出现，首先要检测代码显示的传感器信号是否正常，将检测值与标准值对比，分析是可能发生的原因中的哪一个，并进行维修，直至代码消失，然后再进行其它修理。
分析是可能发生的原因中的哪一个，并进行维修，直至代码消失，然后再进行其它修理
无故障码输出时无从下手
电控单元在对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器的非正常信号，从而判断传感器的好与坏，而因某种原因导致的传感器灵敏度下降、反应迟钝和输出特性偏移等，自诊断系统测不出来。
借助其它诊断仪
所以也不会有故障码输出，但发动机会表现出明显的故障症状，如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等，由于没有故障码，一些维修人员便不知从何下手，也不知如何处理。
这类故障在维修中较难判断，故障灯在一个特定的情况下会闪亮，这时应根据发动机的故障征兆进行分析判断，然后借助其它诊断仪，如示波器、发动机分析仪和油压表等，对传感器进行有针对性的检测，从而找出并排除传感器故障。
故障灯在一个特定的情况下会闪亮
例如，当发动机转速失准并伴有行驶中怠速不稳，但无故障码输出时，首先应考虑和怀疑的就是空气流量传感器和进气压力传感器出了故障。
错误的故障代码不能正确判断
由于有些故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。
有些故障现象相似，ECU监测失误
例如，，使用了含铅柴油，在进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路和短路故障”，而发动机的症状却是无论在冷车或热车状态下都不能顺利起动，并伴有怠速不稳和“回火”现象，发动机转速始终不能提高。
显然，这些故障症状与水温传感器的关系并不十分密切，对水温传感器进行单体测量也不会发现任何故障。但是，当从车上拆下催化箱并剖开后，会发现催化箱器内部严重堵塞，可以断定，此车发动机的故障是由此引起的。
因此，当自诊断系统出现故障码时，应与发动机的实际故障症状进行比较分析，进行正确合理的判断，然后再进行维修。
从车上拆下催化箱并剖开后，会发现催化箱器内部严重堵塞
不按规定进行操作
在实际工作中，有些维修人员抱有“诊断仪使用方法简单，不必按规定进行操作”的心理，以至于在对电喷汽车进行维修时，操作方法过于随意，导致自诊断系统输出错码。
操作方法过于随意，导致自诊断系统输出错码
例如，一些维修人员在发动机运转过程中，随意拔下传感器插接头，而每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一个故障代码。另外，若上一次维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么，ECU会将旧的故障代码保存其内，给故障判断造成误导。
